「人隨著老化，會更難同時專注於複數情況，也須要較長的判斷時間」，這也是高齡駕駛容易在十字路口肇事的主因……
「家有一老，如有一寶」，但是當家裡有個對本身駕駛技術超有自信的八旬老爸，還有一輛老爸堅持擁有的七人座休旅時，家人就必須做好隨時面對路上驚魂的心理準備。
老爸起初的交通事故，僅止於「自殘」，可能是車屁股「莫名其妙」擦到牆面，也可能是車頭「不知道為什麼」撞上前方靜止車輛，不然就是車門「無緣無故」刮到路邊盆栽。眼見愛車飽受摧殘，老爸仍執意將類似意外歸類於不可思議的超自然事件，繼續上路。
直到有一天，他老人家看到紅燈準備停車，據他口述表示：「我覺得車頭離機車停等區還有很大一段距離，就很慢很慢地往前嚕，然後不知道為什麼就『碰』到前面等紅燈的機車了。」
老爸這輕輕一碰的代價是，數小時的筆錄折騰、數日的電話致歉溝通、交通事故調解委員會協調以及上萬賠償金。雖然被撞倒在地的無辜機車騎士，後來只有皮肉傷並無大礙，但是全家已經被嚇出一身冷汗，苦口婆心勸說老爸在還沒闖出更大麻煩前，別再上路。
只是「開車」這件事，對於老爸而言似乎攸關「個人尊嚴」，每次規勸都可能引發老人家的一陣怒火……。

＜數字會說話＞面對複雜狀況 年紀大反應慢
事實上，有類似困擾的不只我們，「銀髮族肇事」的相關問題，早已引發世界各國的重視。
據日本NHK的專題報導指出，日本近年來的交通事故發生率逐漸減少，其中卻只有「高齡（65歲以上）駕駛交通事故」的比率急遽攀升，平均每5分鐘一件、一年10萬件以上。
日本的「高齡駕駛交通事故」中，約有六成都是發生於十字路口。十字路口的交通狀況較一般道路複雜，駕駛必須在瞬間做出各種不同抉擇。然而，「人隨著老化，會更難同時專注於複數情況，也需要較長的判斷時間」，這也是高齡駕駛容易在十字路口肇事的主因。
報導指出，高齡駕駛肇事與其身心理特性，具有很大的關連性，其中可歸納出三大主因，包括：一、視力，二、反應時間，三、對本身駕駛技術過度自信。
一般而言，駕駛時的所需資訊有百分之八十靠視力獲得，理想狀況是單眼擁有左右90度的可視範圍。然而，日本在高齡者駕駛講習中發現，一旦超過65歲，有很多人的可視範圍會變窄到只有約60度。
此外，當高齡者面對同時發生的複雜情況（如往來行人、號誌變化、周邊狀況等）時，明顯需要較長反應時間。
最後，高齡駕駛常犯的通病，就是自恃開車開了數十年，比起交通規則或現場狀況，更相信本身直覺。有項相關調查，詢問民眾「您認為憑藉本身駕駛技術，是否足以避免事故危險」？一旦受訪者超過60歲，回答「Yes」的比例便隨之大幅攀升，75歲以上的受訪者更有百分之五十三回答「Yes」。

＜一勞永逸＞鼓勵繳回駕照 推出友善措施
有鑑於此，日本官方早已針對70歲以上的高齡駕駛者，祭出「獎勵自主繳回駕照」、「駕照更新須接受基本檢查以及交通講習」以及「銀髮族駕駛標章」（獎勵銀髮族貼在車上，提醒其他用路人注意）等政策。
而其他地方政府更是奇招百出。像是京都府某駕訓班的高齡駕駛講習，就特別利用精密感應儀器，詳盡記錄高齡駕駛者駕駛時的生心理反應，最後在教練解說下，幫助銀髮族了解本身容易疏忽的問題，避免他們對本身技術過度自信而肇事。
山口縣則由警察與區域志工合作，挨家挨戶探訪了解個別情況，勸說銀髮族繳回駕照。當地公部門還與企業合作，針對自主繳回駕照的銀髮族，推出購買商品或搭乘計程車等500項以上的優惠方案。縣內大型連鎖超市，也以繳回駕照的銀髮族為對象，提供購物免費宅配到府的服務。山口縣在一連串的鼓勵措施之下，成功讓自主繳回駕照的高齡駕駛一口氣成長至5倍。
然而，日本相關報導也指出，想要解決銀髮族肇事問題，除了單方面勸導並提供各種友善支援，讓銀髮族覺得無須車輛也能通行無阻之外，為部分不得不開車上路的銀髮族打造出安全交通環境與適合車種，也是可以嘗試的努力方向之一。
因此，日本近年來出現所謂「超小型移動車」的代步工具，不僅日本官方積極為此制訂相關政策，各大車廠也積極投入研發。