波羅的海乾散裝型指數(BDI)昨日再度重挫348點，
以7521點作收，已是連續20個交易日收黑，由於鐵礦砂
貨載需求減弱影響，加上明、後 2年海岬型供給量暴增
，海岬型指數(BCI)單日暴跌788點，以 11456點作收；
法人表示，台灣航商主要以海岬型船舶為營運主力，恐
將首當其衝，今 (8)日盤中散裝航運族群顯得相對弱勢
。
由於中國鋼鐵市場進入景氣周期，使得上半年鐵礦
砂價格大漲，帶動散裝航運景氣熱到不行，拉升 BDI在
5/20創下歷史新高的 11793點，但隨著中國政府宏觀調
控、北京奧運的減產效應影響，加上中國鐵礦砂庫存量
過高疑慮，使得鐵礦砂進口量降低， 3-6月份進口值均
保持在綠燈。
根據中國海關統計顯示，受到鐵礦砂價格大幅上揚
影響帶動的投機性交易，今年 1-6月中國鐵礦砂進口量
達2.3億噸，較去年同期增加22.5%，但繼 2月鐵礦砂進
口值出現代表偏多的黃燈後，已是連續 4個月保持代表
正常的綠燈，顯示中國對鐵礦砂運力需求已逐步減緩。
BDI 近期跌跌不休，回檔速度又快又猛，昨日重挫
348點，不僅創下6/13以來單日最大跌點，也是 2/29以
來新低，而近3個交易日已跌掉688點，8000點關卡也失
守，累計跌幅達8.38%；此外，BDI已是連續20個交易日
收黑，累計跌幅高達19.24%，自歷史高點下跌迄今，累
計跌幅更是高達36.22%。
導致 BDI挫跌的主要元兇就是 BCI，由於中國對鐵
礦砂運力需求大減，導致近期海岬型船舶日租金重挫，
BCI也跟著暴跌 788點，單日跌幅高達6.44%，BCI已是
連續9個交易日收黑，累計跌幅達15.63%，不僅是 6/13
以來單日最大跌點，BCI也創下4/17以來波段新低。
巴拿馬極限型指數(BPI)昨日也下跌240點，以6835
點作收，單日跌幅 3.39%，同時也是連續19個交易日收
黑，累計跌幅28.61%；輕便極限型指數 (BSI)同步收黑
，以4511點作收，下跌94點，單日跌幅2.04%，連續 34
個交易日呈現下跌，累計跌幅也有27.66%。
法人表示，鐵礦砂搶運囤積潮衰退， BDI回歸基本
面，第 2季單季 BDI平均9751點，然而第 3季截至昨日
為止，單季平均值則為8768點， BDI持續下跌，恐將使
散裝航運族群獲利降低；此外，觀察2009、2010年運力
供給，海岬型船舶將暴增，台灣航商以海岬型船舶為營
運主力，恐將首當其衝。
※表一 近5個交易日BDI走勢分析
日期 收盤價單日跌點單日跌幅
8/1 8280 610.73%
8/4 8209 710.85%
8/5 8100 109 1.32%
8/6 7869 231 2.85%
8/7 7521 348 4.42%
※表二 2008-2010年海岬型運力供給增加情況
年度 增加量(艘) 成長率
2008497.3%
2009155 20.4%
2010278 29.9%
(製表：江天佑)