台灣製造業擁有強大豐厚的基礎，特別是高科技製造業，許多暢銷全球的科技產品都可看見台灣製造業的角色與參與。台灣服務業也不遑多讓，在金融、交通運輸、餐飲零售、醫療等服務領域，品質與服務水準均有享譽國際的優良表現。而對小型的新創企業來說，這些優秀的大型製造業與服務業，擁有更豐富的資源，很多都是新創企業短期難以獲取的資源，如場域與應用、生態系與產業鏈、生產管理與量產能力、資金與國際鏈結。而這些關鍵資源，每一項目都對新創企業的發展至關重要，可以說，如果沒有大型企業的協助，新創企業要仰賴自身能耐在國際市場嶄露頭角，挑戰將更艱鉅。
特別是國際新創趨勢，也開始典範轉移，大方向是從B2C到B2B。過去倚靠網路流量紅利的新創Uber、Snapchat等獨角獸陸續上市後，未來朝向AIoT重視軟硬整合趨勢下，新世代的潛力新創之特性為聚焦特定垂直領域的應用，以B2B為主。如此，單打獨鬥的台灣新創企業，要能成功的機會更是鳳毛麟角。
Clayton Christensen在《創新者的兩難》一書中，指出擁有成功經驗的大型企業容易被它的客戶、員工、管理層鎖在原來的價值網上，而新產品、新浪潮往往是一張全新的價值網。面對未來，傳統大企業到底應該如何突破這樣的困境？攜手新創是一條快速且穩健的道路。
以JR東日本為例，除了經營日本關東地區主要鐵道交通系統之外，早於2017年就啟動加速器暨孵化器課程，招聘成立10年以內之新創，聚焦於地鐵車站、地區觀光、旅行接駁、安全運輸等領域的創新。透過競賽獎金、場域驗證、內部導師共創新服務等三個面向提供加速器服務。
特別在場域驗證這一塊，每一梯新創均可將既有產品與服務導入JR東日本合作場域，進行概念性驗證（Proof of Concept，POC），內部導師也可與新創合作構思針對JR東日本客製化的產品與服務，可充分使用JR東日本的數據與網路的資源。
JR東日本更進一步於2018年成立子公司JR East Startup及企業創投基金，以50億日圓的規模尋找有潛力的新創並進行投資評估，已投資10家新創。到目前為止，JR東日本在旅遊科技與車站服務均取得重大的進展與突破。比如說導入行動點餐支付系統，提高車站旅客點餐效率並彌補勞動力，並共同開發兼容Suica的自助結帳機等。
除此之外，周邊事業也經營得有聲有色，JR東日本多角化經營生活事業，如導入共享停車服務，釋放JR東日本辦公大樓的停車位，並共同開發IOT自動閘門之新服務，以減少停車場管理員數量。
這一切的轉型規劃，都根源於2017年JR東日本成立30周年所啟動的Ticket to Tomorrow的計畫。該計畫主要的核心理念就是期許透過ICT技術，創造符合安全、高品質、及強化區域鏈結的創新解決方案，營造豐富、幸福的未來。
從JR東日本的案例中，可以看到一個傳統企業如何利用新科技讓既有本業提供新服務或新商業模式並跨足非本業領域，帶來更多營收。此外，也看到一個傳統企業如何透過企業加速器的方式與新創一同試水溫，檢視企業本身是否適合跨足新的領域。
未來競爭考驗的不是企業單打獨鬥的能力，而是如何尋求更多合作夥伴打群架的能力，而新創可算是企業研發單位的延伸，亦可視為企業外部的研發團隊。面對疫情的衝擊，尋找第二成長曲線、積極進行數位轉型，成為台灣產業努力的方向，期許台灣眾多優質的製造與服務業，能夠打造一張通往明日的車票（Ticket to Tomorrow），與新創互利共生，邁向數位轉型的康莊大道。（本文作者為資策會MIC產業顧問）