華航空服員上個月罷工後引發後續效應，至今已有1500餘名長榮空服員也加入桃園市空服員職業工會，預估一個月內將跨越與資方協商門檻。職業工會今赴勞動部陳情，現場也長榮前空服員爆料，指長榮招考筆試時會問「是否贊成組工會」，更指長榮空服員工作量比華航大。
長榮航空澄清，自2000年起，考量「組工會」題目容易造成誤解，且並無標準答案，現已不再考題內；過去曾有考上長榮的空服員答「贊成組工會」，現仍還在長榮服務，不但考上長榮且現仍在長榮工作。
至於有前任員工舉例機艙座位及人力配置問題，長榮航空表示，長榮A330機型經濟艙座位確實為279個，但總共空服員配置12人，其中經濟艙就配置7人，並非該名前任員工所舉例的6人。
此外，長榮航空也說，波音777型機在長榮、華航的座位數量配置不同，華航的豪華經濟艙會算入經濟艙內，但長榮分別分成商務艙、菁英艙、經濟艙三個艙等，人力派遣也會有所不同。
長榮航空表示，波音777型機的菁英艙加上經濟艙有275個座位，配置7名空服員，全機更配置14名空服員，若有需求也會加派人力，並無「機組人員比華航少一半」等情事。
柯金成強調，機組員人力派遣上空服員工會用777機型來對比說長榮經濟艙僅派5人，華航有8人，但兩家航空公司座位數配置並不同，以華航經濟艙為例有318個座位，但長榮扣掉ED艙菁英艙的經濟艙僅215個座位，少了100個座位，人力派遣上當然會有不同；至於長榮派遣機組員人力少一半，長榮會依各航線和艙等、淡旺季不同去做調配，若輪椅客較多，長榮也會加派人力。