隨著大陸航母事業的發展，艦載戰鬥機的動態也備受各方關注。走進北海艦隊航空兵某部，探秘大陸海軍第一支航母艦載機部隊，海艦隊航空兵部隊長徐漢軍說，航母甲板上的跑道狹小，必須精準降落，飛行員是刀尖上的舞者。
中新網報導，2012年11月23日，殲-15艦載戰鬥機首次在大陸航母遼寧艦成功著艦，尾鉤拉住的阻攔索在甲板上繪出大大的V字。這次特別的降落在大陸航母艦載機的發展史上留下一筆，數年內，大陸航母艦載機便實現艦基起降。
統計顯示，航母大國艦載機80%的事故發生在著艦過程中，曾有大陸艦載機飛行員在訓練中負傷甚至犧牲。風險是說起艦載機時常提到的話題，但在這群飛行員看來，更為重要的是通過嚴格要求、刻苦訓練以及高標準、高質量地完成訓練，預防、應對可能遇到的風險。
駕機著艦是航母艦載戰鬥機最基本的動作。與陸上兩三千公尺的機場跑道相比，航母甲板的安全降落區只有數十公尺，遠海大洋更無備降機場可言。加之受複雜天氣、海況影響，航母隨波濤起伏搖擺。不難理解，為何航母艦載機著艦是世界公認的難題。
目前，大陸艦載機飛行員都是從空軍、海軍航空兵部隊擇優選拔，在原單位大多駕駛過第三代戰鬥機，飛行經驗豐富。然而，來到艦載機部隊後，他們先要適應「艦基」與「陸基」的差異。
飛行員劉孟濤舉例，艦載戰鬥機降落時需要加大油門，以便掛索失敗後再次起飛。這被稱為「反區操作」，與普通戰鬥機的操作方式截然相反。為了駕駛航母艦載機，養成新的「肌肉記憶」是飛行員們首要攻克的難關。
飛行員孫寶嵩記得，某次隨遼寧艦赴遠海訓練期間，艦載機返航時遇到海面大片雲霧，能見度極差。飛出雲層時，戰機與航母之間距離很近，對於高速飛行的殲-15艦載戰鬥機不過眨眼之間。看准時機，完成一系列操作，飛機尾鉤掛住第三道阻攔索。這也是大陸艦載機飛行員第一次「出雲即著艦」的經歷。