華航機師罷工進入第六天，工會要求華航大幅降低外籍機師比率，保障國籍機師工作權。學者指出，國內有許多無法獲聘的流浪機師，跟自訓時選擇的飛行學校有關。
機師工會與華航今天凌晨1時啟動第三次勞資協商，疲勞航班訴求達到共識，但在外籍機師及國籍機師的聘用制度上仍有分歧。工會要求華航大幅降低外籍機師比例，並限制外籍副機師升訓為機師，華航資方認為不可能，但會選優選賢，優先升訓國籍機師，且外籍與國籍副機師評比相同時，以國籍機師為優先
開南大學空運管理學系副教授盧衍良表示，飛行是高度專業工作，加以本次工會主張飛安議題，在此基礎下，華航追求更高品質的人力資源無可厚非。
盧衍良說，國內有許多經由自訓卻無法獲得航空公司招募的流浪機師，這些機師在國外的養成過程分散於各式飛行學校。而美國飛行學校又可分為依循美國聯邦航空法Part 141或Part 61兩種法規設立的體制。
他解釋，就Part 141學校而言，相關課程與訓練科目都是以航空公司所需來規畫設計，嚴謹度較為明確，Part 61學校相對在這點上比較欠缺，但兩種體制培養出來的機師，都可取得商用飛行執照（CPL）。因此航空公司挑選從Part 141出身的自訓機師，相對較可確保品質，造成很多從Part 61學成的機師不受青睞，這是許多流浪機師產生的原因之一。
他說，外籍機師在國際市場十分活躍，但素質亦有高低之分，用國內優秀人才取代外籍機師是可行的方向，但若為求增加國內就業機會而改變徵選標準，對飛安品質未必有利，也有違機師工會挺飛安的訴求，不宜為了改變而改變，宜採漸進式調整邁進。