【經濟日報╱編譯謝璦竹】
隨著中國持續減少進口鐵礦砂等商品，波羅的海航運指數（BDI）本月已下挫26%，本季內可能還會進一步下跌。
BDI是商品的航運成本指標，通常也是全球經濟成長與需求的領先指標。該指數21日以三個月最低點的2,468點收盤，比前一交易日下跌2.6%，使17～21日跌幅達到10%。8月的跌幅僅次於去年10月的72%，當時航運費率降到損益兩平點以下，產業前景一片黯淡。
BDI指數4月初跌到1,400點，隨後受中國的強勁需求帶動，攀升到6月初的4,300點左右，但離去年6月的11,000點仍相當遙遠。該指數波動劇烈，目前的指數仍為12月的22年谷底的四倍。
由於其他主要經濟體增加進口，第四季航運需求可望回升，但由於破紀錄數量的新船即將加入，費率仍可能壓低。
中國振興經濟措施帶動鐵礦砂貨運需求，也提高了裝運鐵礦砂的海岬型貨輪需求。中國7月進口的鐵礦砂占全球總交易量的55%，煤占10%，這種需求加上各大港口塞港嚴重，現成船供不應求，航運費率因此抬高。
不過，倫敦巴克萊資本公司分析師沈恩指出，今年預定會有1,000艘乾貨輪完工下海，加入航運行列，明年另有1,000艘準備交貨，數量遠高於過去五年每年300艘的平均值。
航運費率遠期合約顯示，第四季海岬型貨輪一天租金為3.7萬美元，2010年為2萬9,250美元。但分析師認為過於樂觀，沒有反映新增船舶運能。花旗集團商品主管鮑勒說：「遠期合約曲線有點太樂觀。」海岬型貨輪平均租金21日跌到一天4萬美元以下，是5月以來首見。
沈恩說，明年費率如何，要看已開發國家的成長力量。「下一波行情要看經濟合作發展組織（OECD）的需求。除非OECD會員國有起色，否則費率還是會跌。」
目前沒有跡象顯示鐵礦砂與其他航運需求將增加。歐洲最大港鹿特丹，第二季鐵礦砂吞吐量比去年銳減76%，第二大港安特衛普減幅甚至達到97%。