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高鐵5大股東 投資200億 敗掉4000億
【聯合晚報╱記者蔡佩芳/台北報導】 2009.09.21 02:59 pm
政府有意收回高鐵經營權，國民黨立法院黨團認為政府有義務捍衛全民乘車的權利，但也應追究高鐵五大股東責任，不能放任他們逃脫；尤其五大股東迄今只出資200多億元，留下債務高達4000多億元，把國家當提款機，要求檢調應調查其中有無官商勾結問題。
國民黨財經立委羅淑蕾、廖正井則點名，負責高鐵財務規劃的富邦集團要負責。
國民黨立院黨團書記長呂學樟表示，高鐵財務一直充滿爭議，政府計畫收回高鐵卻都未與黨籍立委溝通說明，「交通部僚氣實在嚴重」，他將要求交通部長毛治國赴黨團專案報告，也不排除安排在黨團大會進行。
國民黨團上午舉行記者會，副書記長林鴻池表示，高鐵財務結構出問題，營收無法支付貸款利息，政府應依公司法介入高鐵人事改組，解決調降利息、高鐵股東銀行融資等問題，且應求高鐵五大股東負起該負的責任，若有不法，不能放任他們逃脫，否則受害的將是全國民眾。
立委羅淑蕾表示，她正在追查高鐵最初財務、營運量規畫內容，其中必然有弊端。她說，財務規劃不當是高鐵出問題主要原因之一，負責財務規劃的富邦集團難道不用負責？富邦集團有資本到國外投資，卻不願增資高鐵，可以嗎？
立委廖正井也點名追究富邦責任，他指出，高鐵自始資本額就不足，至少應該需要2000億，高鐵卻只有500億，所以動不動必須向銀行借錢，現在要解決財務問題，他建議政府接受後「以債轉股」，才能維持高鐵的經營。
【2009/09/21 聯合晚報】
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救高鐵 不排除先減資再增資
【聯合晚報╱記者林修全/台北報導】 2009.09.21 02:59 pm
台灣高鐵經營權確定大變革，行政院人士上午強調，高鐵改組將分為兩階段，首先是讓現任董事長換人接手，接下來是透過董事會改組，由政府取得高鐵的主導權。行政院人士也證實，行政院長吳敦義已指示副閣揆朱立倫組成專案小組處理高鐵事宜，朱立倫也表達全力以赴的態度，將於本周內立刻召開專案小組的首次會議。
據指出，吳敦義已強調，這次處理高鐵時，必須朝營運正常、財務正常的方向來著手，朱立倫未來會依這些原則辦理；而在財務正常的要求下，不會讓高鐵走向破產重整一途。
只不過，多位藍營立委認為，若是政府現在接手高鐵，恐怕只會讓現任高鐵董事長殷琪全身而退，因此主張要讓高鐵跳票，或是讓高鐵倒閉。
行政院人士指出，即便高鐵不破產，也不會影響到責任的追究與歸屬，待新的董事會成立後，當然會有權調查、了解過去的營運情況，相關責任將無法逃避。
他表示，若是未來董事會改組後，官股大於民股，新任董事長甚至必須到立法院報告並備質詢。
他指出，但這不表示未來高鐵的股權結構，就必須是官股大於民股，像是一銀或彰銀，官股小於民股，一樣能取得主導地位。
至於政府如何在高鐵取得主導權，行政院人士說，包括先減資再增資，以稀釋原有股權，或是其他方法，都可以達成，這部分詳細的做法和運作方式，將會與交通部討論後，再做出最後決定。
政府官員則透露，政府過去投資高鐵過程和方法，引起諸多爭議，因此，目前初步傾向在不增加政府投資的情況下，來處理高鐵現有問題，而要取得高鐵主導權，將會繼續與民股合作。
至於殷琪辭去高鐵董事長職務後，是否改由高鐵現任執行長歐晉德接手，政院高層重申吳敦義的態度說，應該由高鐵董事會來決定。
【2009/09/21 聯合晚報】@ http://udn.com/
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毛治國：高鐵若跳票 屆時要花5千億收購
【聯合晚報╱記者蔡佩芳/台北報導】 2009.09.21 02:59 pm
自政府決定收回高鐵經營權後，輿論也出現追究高鐵董事長殷琪與五大原始股東責任，甚至有人主張應讓高鐵跳票。對此，交通部長毛治國表示，若高鐵跳票屆時政府必須花費新台幣4、5000億收購高鐵，這是不可行的方向。
毛治國上午針對接管高鐵一事拜會國民黨立院黨團，針對國民黨團提出追究殷琪責任，毛治國表示，外界質疑的問題可以等到政府主導後再來檢視，他說，現在談這些會讓問題複雜化，不妨將納為未來檢驗政府政策的一部份。
對於包括立委羅淑蕾等人主張年底高鐵一百多億的資金缺口，應由民股股東們設法解決，「不增資就讓高鐵跳票」，屆時就更有理由追究其責任與所積欠債務。
毛治國說，高鐵到現在都存在跳票的危機，但一旦高鐵跳票，後果便是高鐵營運停止，政府必須編列4、5000億預算，照價收購高鐵，即使中間有些減價程序，仍舊不可行，因此政府才會捨棄採行獎參條例、營運合約，改採公司法來處理高鐵問題。
毛治國也否認政府接手高鐵要求殷琪下台有任何政治思考，他強調，此案沒有任何政治力介入，一切更與達賴喇嘛來台無關。
【記者蔡佩芳/台北報導】
交通部長毛治國上午針對政府未來處理台灣高鐵，提出三項基本原則：維持高鐵持續正常營運，為公股、民股共識將共同達成的目標；維持台灣高鐵民營企業的身分，政府不收買、不增資、不轉換特別股；未來由政府主導高鐵經營，待財務問題解決開始獲利後，台灣高鐵將公開上市。
至於是否可能要求五大原始股東增資或減資，毛治國表示，不排除是未來選項之一，但減資增資問題必須整體考量，尤其必須考量到減資對40%左右屬於一般法人機構的投資人造成的衝擊，這些人數約有4、5萬人，必須審慎，並不排除可能性，待董事會改組後再來討論。
毛治國接近中午時率交通部次長突然拜會立法院國民黨團，針對政府接手高鐵後的作法提出說明。
毛治國表示，若政府依照獎參條例、即興建營運合約，強制收買將高鐵變成國營公司，將衍生很多問題，高鐵持續經營的目標可能無法達成。因此交通部將以公司法進行，由公股與民股共同發揮夥伴關係，在維持正常營運的目標之下，共同設法解決高鐵財務上的問題。因此，改組董事會將由政府取得主導權，仍維持台灣高鐵作為經營主體。
毛治國表示，政府將以最低成本做為解決原則，高鐵營運不能中斷，是公股與民股有共識必須共同達成的目標。未來，將維持台灣高鐵民營公司身份，政府不會收買、不會增資、特別股亦不轉換。未來，政府將主導高鐵經營，強調公司治理、資訊透明化；開源節流，扭轉財務狀況。待公司開始獲利，台灣高鐵將公開上市。
毛治國指出，未來政府將優先解決高鐵融資問題，其次是折舊問題，這些問題民營主導公司難以解決，官股主導將有較高空間。目前高鐵收入相對有限、支出負擔很重，若能將利息、折舊負擔壓低，營運收入得以償付利息折舊，載運量在做些努力，不是沒有轉虧為營的空間。站體周邊區域的規畫發展，也將是未來可努力的方向。
【2009/09/21 聯合晚報】
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觀察站／政府接手 頭痛時刻才剛開始
【聯合報╱本報記者陳俍任】 2009.09.21 04:11 am
政府決定以公股拿回高鐵經營權，困窘的財務狀況是最大原因，高鐵公司至今已累計高達四千六百億的負債，這還不包括通車到今年的營運累積虧損七百億元，換言之，公股接手後，「政府的頭痛時刻才開始」。
高鐵今年每天平均載客數約八萬七千人，雖比去年小幅成長四千人，但每個月營業額，始終徘徊在廿億元上下，一直入不敷出，雖然在去年曾有短暫兩個月一度達廿一億，做到現金流量打平，卻從來不足因應高達三千多億元債務的利息支出與成本攤提。
翻開高鐵年報，許多人才驚覺不只三千七百億元的鉅額貸款欠債，包括多次發行的特別股、未償還國外轉換債與國內普通公司債，全部加起來高達四千六百億，若高鐵被「政府接管」後，勢必要全民埋單。
早在今年三月，高鐵首度大減班與裁員減薪時，高鐵財務就亮起紅燈，高鐵到六月止，累計虧損高達七百億元，超過六成資本額，其中利息與設備折舊占大多數。
也就是說，高鐵每月若收入十塊錢，有近四元得拿去支付利息，四塊錢得攤提折舊成本，只剩兩元可做營運用，財務結構不改變，高鐵營運再好也很難損益兩平。
高鐵公司第一聯貸融資三千零八十三億元，其中有近四百多億屬銀行自有資金，利率已從百分之八點一降至四點五九，為高鐵一年省下十五億元利息支出，但對財務壓力很大的高鐵來說仍是杯水車薪。
原本高鐵成立開發公司，要推動五大站區開發，但遇到金融風暴，連帶推動不順暢。
原本高鐵擬進行「財務融資重組」，盼引進包括雷曼集團在內的外資「借新還舊」清償第一聯貸融資的三千零八十三億元，但政府希望以國內銀行團為主，且國內銀行團也不同意高鐵的計畫，因此「卡住」。
後來又寄望國內銀行能降低利息，延長償債年限，並拉著政府「協商」，但銀行團要五大原始股東先增資，原始股東卻做不到，財務重組案終於成為高鐵變天的最後關鍵。
【2009/09/21 聯合報】
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高捷 恐成另一個高鐵？
自由 :2009/09/21 04:09
政府可能接手高鐵，學者認為此舉象徵ＢＯＴ失敗。同樣是以ＢＯＴ模式完成的高雄捷運，預估今年底虧損將達六十億元，雖然市府同意儘速撥款九億元平準基金，面臨龐大的長短期融資利息、折舊攤提費用，仍有隨時喊停的可能。
根據九十八年財務報表，高捷長短期融資達兩百億元、營運成本十九．四四億元、利息及折舊攤銷二十五．五億元，加起來已佔了總經營成本的五十六．四％，情況與高鐵類似。
高捷預估今年虧損將達六十億元，已超過半個資本額，超過借貸上限，無法向銀行借錢，股東也沒有增資意願，日前為了高雄市政府該給的平準基金、物價調整款一直扣押著，雙方因而產生嫌隙。
高雄市政府捷運局長陳凱凌表示，九億元平準基金將儘速撥款，後續另有捷運物價調整款的爭議差額九億元、工程加減帳數十億元等。高市也積極與中鋼及高捷股東研商，希望中鋼增資或招募其他資金進駐。
高捷運量遲遲無法提升，也是壓垮高捷的原因。當初預估九十八年日運量達三十六．九萬人次，明年突破五十萬人次，但實際上，目前高捷紅、橘線日運量加起來只有十二萬人次。若將利息及折舊攤提算在內，日運量至少要四十萬人次，才能損益兩平。
高雄大學都市發展與建築研究所副教授曾梓峰認為，高雄捷運一開始採ＢＯＴ模式就錯了，企業為控制成本，票價無法大幅下降，運量不如預期，當然虧損。政府該接管就要接管，以德國國鐵為例，在其民營化過程中，背後也有政府大量補貼，另比照日本多元開發站體以增加營收。
義守大學財務金融系副教授李樑堅指出，企業要善盡社會責任，高捷股東應為大高雄整體利益而考慮增資，市府應與高捷公司積極協商，儘速支付相關款項、提高土地與附屬事業的開發價值、降低開銷成本，共渡難關。
中捷政府蓋 運量大隱憂
台中市府交通處長溫代欣表示，台中捷運是由交通部及地方政府共同負擔，再由交通部委由北捷興建，但原則上仍算政府興建，不會有高鐵與高捷的問題。
台中市府已有運量不足而虧損的心理準備，「但大眾運輸不能以營利為目的」，市府會推出系列配套措施，讓台中捷運既能發揮大眾運輸的功能，也不會經營不下去。