汽車製造商近期因晶片短缺而中斷製造，包括美、日、德等各國政府紛紛請求台灣政府協助，《彭博》專欄作家高燦鳴（Tim Culpan）及崔維迪（Anjani Trivedi）表示晶片荒後，汽車產業還有其他難關要面對，也就是在中國的組裝廠。

彭博作家指出晶片製造商將更多產能分配至汽車業並不困難，特別是以往來說第1季是智慧型手機及其他產品的淡季。然而製造需要8周甚至更長時間，除此之外，接下來汽車產業還要面對製造汽車電子設備的中介商，這將是汽車商該注意的。

這些組裝大多在中國，並且高度集中在少數公司，包括Robert Bosch GmbH及Aptiv Plc等都在中國有設廠。中國本土廠商也在增加產能，包括智芯半導體及國企中國中車。

在汽車業取得更多晶片後，隨著農曆新年的到來，這些中國組裝廠將變得忙碌，假期時一般製造速度將放慢，受到疫情影響，中國也採取了限制，這意味著許多外地勞工無法上工，此外還有缺電問題。評論指出，儘管汽車製造商將晶片短缺視為最大瓶頸，但供應鏈的下一環將決定汽車製造能多快復甦。

評論也表示將汽車製造業危機歸咎於晶片製造不足是太過簡化的說法，汽車業危機更多來自汽車製造商糟糕的規劃及估算錯誤，並且未適當地替需求做準備，將危機怪罪於突然反彈的需求難以預見幾乎是藉口。

台積電（2330）去年營收只有3%來自汽車零件，不僅如此，去年在該業務上的營收還衰退了7%，相較之下，來自智慧型手機、機器學習及人工智慧的訂單創下新高。另一方面，中芯國際在包含汽車的其他業務項目上，同樣只佔營收的不到20%。

隨著過去幾年汽車製造商大舉減少訂單，來自該部門的收入在2018、19年間出現衰退。儘管汽車業務並非晶片需求的主要來源，汽車產業對於這些零件的依賴卻越來越深，根據勤業眾信（Deloitte）數據，汽車製造成本大約40%來自電子元件。（陳韻婷／綜合外電報導）