蘇伊士運河因為長榮海運（2603）的「長賜輪」事故而關閉，勢必影響中東、亞洲、歐北及北美洲之間的石油貿易。
上周在剛傳出蘇伊士運河關閉的消息時，國際油市一開始反應淡定，其實相當合理。國際油價雖依然動盪，但主要是因為部分國家新冠肺炎疫情再度升高，法國及義大利重啟經濟封禁措施，歐洲石油需求的立即復甦已無指望。

蘇伊士運河關閉起初未拉高油價，另一項原因是從波斯灣產油區西向蘇伊士運油的數量已經劇減，使這條運河對油運的重要性已今非昔比。

20年前，每天從中東運到歐洲的運油量達380萬桶，到2019年只剩下210萬桶；去年由於石油輸出國組織與夥伴國（OPEC+）每天減產1000萬桶，運油量更進一步減少。彭博資訊的數據顯示，從去年5月OPEC+減產以來，波斯灣原油運往美、加的數量僅約每天46萬桶。

波斯灣各產油國還能找到替代運河的運油管道。沙烏地阿拉伯、科威特、阿拉伯聯合大公國、卡達與埃及共同擁有蘇麥德油管，每天能從紅海經過埃及，輸送250萬桶原油到地中海地區；自從OPEC+減產之後，流經這條油管的原油數量已經大減，但現在可以派上用場。

從歐洲運往亞洲的原油，都不經過運河，而是走非洲南部的好望角運往中國大陸，因此油運不受影響。不過從俄羅斯裏海區及北非運往亞洲的原油，則會受到影響；一條從地中海經過以色列到紅海的油管雖然可用，但一天的運油能量僅約60萬桶。

儘管國際油價上周五大漲，不過，目前全球原油庫存量仍遠高於正常水準，能發揮緩衝作用。元月底時歐洲原油總庫存量比去年同期高出1700萬桶（5%），油品庫存量更增加3700萬桶（6.5%）。再者，無論是原油或油品，都不會因為蘇伊士運河關閉而消失，只不過是供給時間延後而已，而充裕的庫存將足以彌補油運缺口。

蘇伊士運河關閉對石油貿易最大的潛在衝擊，則是如一些專家所言，「長賜輪」要花「好幾周」才能開走。這條運河關閉時間愈久，對供油合約的干擾愈大，使油輪無法依照計畫進行後續的運務。如此一來，原油價格未必上漲，但運油成本將會提高，這才是蘇伊士運河關閉所造成的真正衝擊。

蘇伊士運河關閉對煉油廠及貿易商固然不利，但對油市的影響相對較小。目前真正影響油價的主因，仍是新冠肺炎疫情，以及OPEC+的減產協定。