2009-12-06 工商時報 【張佩芬／台北報導】
過去1個多月波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）出現大幅波動，BDI下跌期間散裝航運類股股價漲跌互見，一度還出現散裝類股全面上揚現象，股價表現明顯與BDI脫鉤現象，中航（2612）總經理周慕豪指出，近期散裝船運運價因為期貨業者大量介入，很難從供需面來判斷運費走向﹔中國大陸業者則估計明年乾散市場強勁，後市看好。
BDI從10月底開始出現連續16個工作日上漲連續，11月19日攻上4661點年度新高，當時沒有業者料到次日運價會開始下跌，上海航運交易所分析員以「市場本來好好的，突然就垮了」來形容當時的變化，而在指數開始下跌前的18日，期貨市場遠期合約曾將創下單日1.2萬筆的成交紀錄。
接下來指數連續8個工作日的下跌，到了11月底，因為船東不願意低賣，期貨市場交易量明顯減少，促成了運價的回升。12月2日指數恢復上漲，上週五（4日）指數來到4107點，
目前的BDI與今年下半年低點，9月24日的2163點相較，仍有近倍數的漲幅，裕民航運（2606）總經理王書吉指出，之前運價漲的太兇，自然會出現下修現象，聖誕節前市場依然看好，明年農曆年前估計也會有一波高峰。
法人也認為，冬季用煤量大增，加上鐵礦砂、煤炭新年度合約價看漲，加上相關港口擁塞、中國鋼廠提高自巴西進口的鐵礦砂比重等因素，BDI雖然有震盪現象，加上礦砂年度新合約價還未談妥，運價會在高檔徘徊。
對於明年散裝船運市場，香港以及大陸業者預估，明年乾散貨市場強勁，中國遠洋集團總公司的乾散市場分析師江燕妮指出，因為市場對船噸需求上升，加上新造船交付延遲，中遠看好明年的乾散貨市場，中國的礦砂需求也是驅動市場的核心因素。
她指出，今年7月以前中國粗鋼月產量在5千萬噸以上，預計明年粗鋼月產量將超過6千萬噸，中國的經濟刺激措施使2009年上半年的新建築開工量比去年同期激增50％。
房地產鋼材需求量佔中國總鋼材需求量的30％，預計今年全年的礦砂進口量將達6億噸，明年來自於建築與汽車製造業的強勁鋼材需求，將使礦砂進口量持續增長。
去年全年中國礦砂進口量是4.36億噸，今年年中海運業原估今年進口量約5.4億噸，現在估計會達6億噸，成長幅度高達37.6％。