【中央社╱香港特稿】 2009.12.26 03:46 pm
連接大陸湖北省武漢市和廣東省廣州市的高速鐵路於26日正式通車，在外界關注其長度和速度時，香港方面更感關注的是：它如何為香港帶來經濟效益？
在這條號稱全球最長、速度最快的高鐵通車前的幾個月，香港無論是政府、企業或民間都從「自利」的角度探討其重要性，而港方實際上也計畫興建一條高鐵與之連接，稱之為廣深港高鐵。
廣深港高鐵之所以興建，完全是配合武廣高鐵的通車，以及北京當局計畫在大陸開展興建的高鐵網路。
在香港當局及商界眼裡，隨著大陸在全國布建貫通南北西東的高鐵網路，如果香港未能予以銜接，令高鐵在廣州或深圳止步，那麼，理論上香港在基礎建設上就可能失去與大陸對接的機會，長遠可能會影響香港的利益。
在香港，旅遊業者是其中熱切盼望盡快興建連接武廣高鐵的人群。
香港旅行社協會主席胡兆英日前接受媒體訪問時就指出，以前由於沒有高鐵，加上機票昂貴，湖北和湖南的民眾都很少到港旅遊；如今有了高鐵，這些省份的居民可以先到廣州，再南下香港遊玩。
胡兆英樂觀地預測，武廣高鐵可以源源不絕地把大陸中部的遊客運送到香港，相當有利於香港觀光業的發展。
確實，據報導，藉著武廣高鐵的通車，湖北和湖南已有旅行社組織赴港旅遊團，利用這條高鐵創造新旅遊路線。
宏觀而言，不少經濟學者甚至是北京當局都期望高鐵的建立能夠拉動相關省份的經濟發展；而根據規畫，北京當局未來3年將投資人民幣1.3兆元建設縱橫相通的高鐵網路。建成後，除烏魯木齊和接薩之外，車程都在8小時之內。
大陸高鐵既被視為拉動區域經濟發展的新動力，那麼，難怪香港當局及業界都認為必須與之銜接，否則，香港將會失去機會；而要銜接的話，唯一辦法就是興建另一條高鐵。
經過多年籌畫，廣深港已準備就緒，一個星期前，當局還向立法會提出了撥款申請。但不幸地，這項申請遭議會內的民主派議員反對，以致暫時未能獲得通過。
綜合民主派議員的公開表態，他們反對的理由包括有居民反對當局因為興建鐵路而要求他們搬遷；鐵路造價為港幣600億元，過於昂貴；政府事前沒有詳細諮詢民意等。
不過，社會上也有人覺得，相對於高鐵可能帶給香港無法估計的經濟效益，民主派議員所持的反對理由十分薄弱；而在議會內支持興建鐵路的黨派更批評民主派議員純粹基於政治立場而提出反對。
一些輿論指出，當前香港已因普選問題分裂為兩大陣營，一方是反對政府的民主派，另一方是較支持政府的建制派，只要是對方陣營贊成的，另一方面就會反對，不問根由。
當前，民主派議員只是利用議事規則拖延通過撥款申請，但基於這條鐵路表面上可能帶給香港許多效益，包括即時為建築界帶來就業機會，當局仍然十分有信心其撥款申請最終會獲得通過。
【2009/12/26 中央社】@ http://udn.com/