(工商時報─記者張佩芬) 2010/1/31
對台灣航空業者來說，今年堪稱利多因素最多一年。除了景氣復甦，上海市博與台北花博兩大航空旅遊盛事，兩岸定期班機計畫分兩階段增班一倍，北京方面同意開放兩岸中轉貨運輸，以及松山機場10月完成改建後將與東京羽田、上海虹橋與首爾金浦機場對飛，樣樣都能讓航空業苦盡甘來。
航空業者表示，兩岸航線增班是以夏季班表增班五成，冬季班表補滿另外五成為目標。雖然實際增班的時間可能會延後，但是增班的趨勢無法擋，國內三大航空集團無不為兩岸增班磨拳擦掌做足準備。
去年年底大陸海協會會長陳雲林訪台期間鬆口表示，兩岸空運中轉貨運輸比較沒有問題，對華航與長榮的全貨機機隊是最大的福音。目前雙方雖然還沒有白紙黑字做出確認，大陸方面已不再檢舉中轉貨運輸，讓業界可以透過換單等方式進行中轉貨運輸。
民航局局長李龍文以倒吃甘蔗來形容兩岸空運發展，如果松山與羽田的對飛是黃金航線，松山與虹橋的對飛應該可以算是鑽石航線了，而這條航線將由華航、長榮、復興共享，一個也少不了。
不過，空運市場永遠存在高度的不確定性，從911恐怖攻擊、SARS、金融海嘯到新流感，另外高油價也會吃掉巨額利潤，對航空業來說，多祈求國泰民安、世界和平也是必須的。