這陣子有不少夥伴問到貨櫃航運股究竟要做多還是要放空
本期內容阿奇就用長榮海運當作例子來跟大家討論這個問題。

Chapters章節:
0:00 前言
0:26 貨櫃航運指數
0:57 長榮解析
2:25 阿奇觀點

大家好，我是阿奇，歡迎來到阿奇talk頻道，
本日我們要分享的主題是：「航運股解析 長榮EPS143.8 該買該賣?」
這陣子有不少夥伴問到貨櫃航運股究竟要做多還是要放空
本期內容阿奇就用長榮海運當作例子來跟大家討論這個問題。

貨櫃航運指數
FBX/SCFI/CCFI/WCI全數繼續下跌，
SCFI連兩天崩跌，而它又是CCFI先行指標。
而這波航運指數下跌主因是「無貨可運」。
船必須到達目的港，進入保稅倉庫，你所投資的企業，
才能開始認列營收。
從未來趨勢看，現階段還看不到貨櫃航運的轉機希望。

依據長榮第三季財報，目前累計至第三季，
長榮獲利有3043.51億元
長榮目前減資後的股本約為211.6億元，EPS為143.8元
11/21日收盤價為147.50元，如果加上第四季的獲利，
長榮今年的 EPS一定超過150.50元，
意味著長榮今年賺到的錢，就已經超過長榮的市值。

再來我們來看長榮手中的現金3917億元，
這是什麼概念呢?如果長榮之後一年會虧損5元，
也就是一年大約虧掉100億元。
手頭現金還能再虧個40年。

再來我們看到其資產負債部分，
長榮海運目前市值3185億元，股價淨值比只有0.58。
而其資產約為負債的2.6倍。
大戶持股部分，長榮已經從今年九月份減資前的63，
到了九月減資後，400張以上大戶持股比例降為58%。
大戶將這約5%的持股利用減資議題賣至散戶手中，
之後又以運價下跌為由，任由長榮股價一路崩跌。
大戶卻在一旁默默地吃貨，截止至11/21，
已經回收了散戶手中約2%的持股。

阿奇觀點
現階段的貨櫃航運股財報獲利驚人主要來自之前長約的遞延效應
未來走勢依舊不看好，目前還在等待轉機，但是由於其有高獲利及低股價淨值比保護，因此現階段的貨櫃航運股，
請不要輕易做多及放空，兩邊都不好操作。
如果想抓反彈，賺了就必須跑
而且依舊有賠錢風險，請大夥自行評估