本次分享內容，我們會先從航運股焦點新聞開始談，再來會從航運指數來幫大夥解析長榮、陽明及萬海的情況。

Chapters章節:
0:00 前言
0:27 萬海解析
1:36 陽明解析
2:10 長榮解析

大家好，我是阿奇，歡迎來到阿奇talk頻道，本週我們要聊的主題是：「航運股解析 長榮、陽明、萬海 2022總結」
本次分享內容，我們會先從航運股焦點新聞開始談，再來會從航運指數來幫大夥解析長榮、陽明及萬海的情況。那麼話不多說，我們進入正題。

首先我們先談到萬海，
萬海於12月9日公布今年11月營收129.89億元，月減13.34%，年減43.27%，回到去年3月水平，創21個月來新低；
今年前11個月累計營收與去年同期相比，增加20.83%。並且公告：萬海有十艘老舊船舶要出售拆解。

我們要知道萬海2022年新造節能船共12艘，目前已交8艘，年底前還有4艘新船待交。所以推論來看，這時候拆的十艘船應該是有包含去年用高額代價去搶買的二手船隻。目前國際運能過剩，各貨櫃船公司還需要承擔大量的攤提、折舊、營運及維護的費用，所以才導致有拆船的新聞陸續傳出，財務上會開始出現困難。

再來我們聊到陽明，陽明是三間貨櫃航運股中，政策上最保守，所以僅在去年運能高峰期間造了十艘船，其所承擔的維護及營運費用遠小於萬海，但陽明的利基航線-北歐航線的航運指數大崩跌，FBX11(東亞至北歐)、FBX13(東亞至地中海)全部重挫，後續依然不太樂觀。

最後我們聊到長榮，長榮是在明年換約以前，基本上不會出大問題，因為這些長約的單子，大都是疫情爆發以前就下的單，所以相對的造船的費用會遠比前兩間海運公司少很多，而目前美西航線的航運指數FBX01(東亞至北美西海岸)、FBX03(東亞至北美東海岸)也是崩跌，但因為長榮是三間航運股中，長約簽訂比例最高的，相對較不受影響。