於貨櫃運輸需求取決於國際貿易的榮枯，因此一般常以製造業採購經理人指PMI。在美國一般以ISM代表作為判斷需求展望的領先指標之一，PMI的轉折和走向趨勢大致會領先貨櫃航運需求約6個月。目前美國ISM和歐洲PMI指數的位置來看，都已經處於相對高的位置？今年下半年需求面應仍無疑慮，理由在於全球景氣復甦，目前今年全球貿易狀況可望回復到金融風暴之前的狀態。上半年已呈現淡季不淡，下半年在進入傳統旺季之下運輸需求可望再上揚，就目前了解3Q需求仍然相當旺盛。不過歐債事件導致歐洲政府支出大幅縮減，是否會造成下半年歐洲經濟成長幅度不如預期，進而影響到貨櫃貿易明年的需求仍待觀察。
【全球眼光】※新贏家，全球眼光不可少
【工商】大缺櫃中遠帶頭漲價：第三季是貨櫃船運市場一年中的最大旺季，全球缺櫃現象也跟著惡化。中國遠洋率先宣布，自7/15起，首度以「貨櫃短缺附加費」的名義，針對寧波、上海運往台灣貨載徵收每小櫃（20呎）300元人民幣、每大櫃（40呎）600元人民幣。我方陽明、長榮、萬海、德翔等公司都表示計畫跟進。
＊＊＊景氣循還股：當EPS最高時，股價才見高
【技術走勢】※尊重大盤
1.7/6台積電除息後，填息快慢影響指數；外資7/22領到約600億現金，動向
2.宏達電：短線強弱觀察470；聯發科看融資減否？3006晶豪科，除權表現不俗！
3.金融量縮，不利大型金控直攻；10:18轉向中概內需、11:55友達、輪動快速！
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