【時報編譯柳繼剛綜合外電報導】21日，新加坡航空公司有架從倫敦飛往新加坡的飛機，在航程中行經印度洋上方時突然碰到嚴重亂流，於是這架波音777-300ER在短短3分鐘內驟降1800公尺，故臨時改降曼谷。目前有1名英國乘客疑似心臟病去世、7位重傷、23位乘客以及9位機組員傷勢比較沒那麼嚴重，還有30多位輕傷者。　造成新航這次意外事故的主因，很明顯應該是亂流，根據飛機製造業者空中巴士的說法，很多原因會造成亂流或異常的氣流出現，最常見的是氣候不穩定造成的風暴。不過，所產生的水分子可以藉由氣象雷達偵測到。　路透社表示，新加坡航空尚未說明是哪一種亂流導致這場傷害。依即時航行追蹤數據業者FlightRadar24的資料，事發當時飛機航行的區域有風暴，有些甚至是很大的。　有些專家臆測，會不會是遇到晴空亂流（CAT）。美國聯邦航空局（FAA）解釋，晴空亂流會突然發生且是一種很大的氣旋，即使萬里無雲下也會讓飛機產生強而有力的衝擊感。　英國雷丁大學（UoR）指出，這種看不見的空氣團在沒有事先預警，以及難以預測下會突然出現。不過，新航21日發生意外的主因，還是要經過慎密調查，因為飛機會出事都有不同的因素。　美國運輸安全委員會（NTSB）在2021年的研究報告中表示，其實跟亂流有關的事故很常見。從2009到2018年之間，飛機通報的問題中，有三分之一以上都跟亂流相關，可能會有人員輕重傷，但飛機機體並沒有損害。　不過，飛行途中若要看到致命的亂流發生，這種情況卻是很少見。英國航空調研單位Cirium Ascend表示，新航這次意外非常不尋常，距離上一次有乘客因亂流而喪命的，已是25年前的事了。那時是在1997年，美國一架聯合航空（UA）的波音747所遇到。　路透社指出，拜現代科技之賜，飛行員在出任務之前可先研究亂流以及利用天氣預報的資料，可能需要裝載額外的飛機燃油，且在飛行途中隨時觀察氣象雷達的數據。　英國皇家航空學會（RAeS）認為，萬一真的遇到強大的晴空萬流，有時根本沒時間因應。只有靠其它飛機傳來的資料預警，並減速飛行想辦法將衝擊降到最低。Cirium Ascend指出，如果真的遇到亂流，就機身結構來說，所有現代的商用噴射機都可以在飛行途中，承受不同程度的外力干擾。　瑞典的亂流預報網站Turbli調查，乘客的感覺會因飛機種類以及座位分配的不同，而有所不一樣。就較長的飛機來說，愈是坐在後面的乘客，愈能感受到亂流。因此，理想的座位是在飛機重心周圍，大概是在機翼前面。　Turbli舉例，波音787-9機型裝配的陣風減緩系統（Gust Alleviation System）是由Honeywell所生產的，對抗亂流業界排名第一。其次是空中巴士較耗油的4具引擎廣體客機，A340-500/ 600。波音777抗亂流也不錯，因裝有傳統的氣象雷達，但沒有裝像787機型的先進減緩系統。　美國航空公司機組員工會認為，從新航這件亂流事件來看，乘客配合機組員的指示，以及在座位時隨時繫好安全帶很重要。其實，最容易受傷的是組員，因為繫上安全帶的標誌亮起時，還必須巡艙去看乘客的安全帶是否確實繫上。　美國太空總署（NASA）表示，正在開發一種預警系統，要靠地面的次聲波（infrasonic）麥克風，來偵測數百英里遠的晴空亂流。總部位於奧地利的科技新創公司Turbulence Solutions指出，自己也正在研發可以避免80%亂流發生的技術。　不過專家表示，任何新系統要用在飛機上，都必須經過嚴謹證明要有可靠性，且需經過好幾年的嚴格測試才行。另外，就算飛機裝有新科技設備，也要航空公司願意花多一點錢埋單才可。　英國雷丁大學去年的報告指出，隨著氣候變遷，亂流可能只會變多不會減少。若按照設定的研究參數不變，未來幾10年破壞性較大的亂流?