搶救虧損 海運歐、美線喊漲
2009-02-23 工商時報 【張佩芬／台北報導】
根據海運研究機構AXS-Alphaliner的最新統計數字，本月初全球共有303艘全貨櫃輪閒置，總運能約80萬箱（20呎櫃），到了月中，數字已經上升到392艘，110萬箱，相當於全球總貨櫃運櫃運力的8.8％。但是在今年年底以前，全球將有約180萬箱的船舶交船，在全球貨載大幅減少情況下，貨櫃航運市場估計要3到4年才會達到供需平衡目標。
這一批船舶閒置比例，較20年前美利堅輪船公司（US Lines）破產時閒置的比例5％，以及2002年上一波市場不景氣時的3.2％閒置比例都要高，而且這一波閒置船舶當中包括19艘可裝載7,500箱以上的大型低船齡船舶。
AXS-Alphaliner預估，未來3年市場的需求會以年平均15％的速度上升，市場在2013年初就有希望重新達到供需平衡，但是也有專家預測需求的平均增速更有可能在10％左右，供需要2014年才能平衡。
亞洲─美國與亞洲─歐洲兩大貨櫃定期航線，在去年第四季運價都已跌到成本以下，已公佈財報的船公司，單季虧損都在5千萬美元上下。為減少虧損，丹麥麥司克輪船公司（MARSK）自3月1日起亞洲─美國航線每40呎櫃調高150美元，日本商船三井（MOSK）4月1日起每20呎櫃調高300美元，有關航商都表示會跟進，也指出必須全力推動漲價才能存活。
有關航商指出，美國總統輪船公司最新公佈的財報顯示，該公司去年全年獲利8,300萬美元，獲利較前年少了84％，主要是因為第四季單季虧了4900萬美元，以運價下跌速度，今年第一季會虧更多。
剛停掉亞歐線的北亞輪船公司（NORASIA）母公司南美航運（CSAV），去年全年虧損3,800萬美元，第四季虧5,500萬美元，顯示前三季原有1,300萬美元獲利。從這兩家公司的財報可以看出，去年第四季運價已經嚴重下跌。
從去年8月到今年1月底，亞歐線運力已經減了16％，但因運價下跌更多，農曆年前中國大陸華南地區在亞歐線出現零運費，部分船東每20呎櫃僅收取合計約250美元的貨櫃場作業費與油料附加費等，而在台灣市場，則是採取3到400美元的全包運價，迫使德國勝利航業公司（SENATOR）北亞輪船（NORASIA）公司在1、2月相繼退出亞歐航線。
由於亞歐線在歐盟要求下，已經取消運費組織，本月上旬商船三井率先宣布今年4、6、8月亞洲輸往歐洲貨載每箱各漲價300美元，回程4月與9月每箱漲200美元，長榮海運月中也宣布漲價辦法。陽明海運則表示，該公司在4月第一週也有類似計畫，但受反拖拉斯法限制，不會完全比照。
亞洲─美國航線的泛太平洋航線運費穩定協定（TSA），兩週前曾經召開船東會議，但是對於今年5月新年度合約運價如何制定漲幅還是無法做出決定，往年都是在半年多以前就做出決定，該運協3月中旬在東京召開的會議將是制定運價最後期限，才能依據各國法規在漲價1個月前公佈，而屬於非運協船公司的麥司克輪船3月1日是否確實調升運價，將具有非常關鍵性的影響。