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首飛10年 A380今年訂單掛蛋 未來發展堪慮
10年前，上萬航空迷齊聚南法，向準備遨遊天際的A380獻上注目禮，也代表航空新時代的來臨。（法新社資料照片）
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編譯高銘澧／綜合外電報導 2015-05-14
在逾5萬名群眾見證下，A380在2005年4月27日於南法的土魯斯－勃拉納機場振翅高飛，也象徵空巴引領的奢華飛航時代來臨。然而這架10年來航空迷追逐的「巨星」，卻可能因逐年下滑，甚至歸零的訂單，使A380未來充滿不確定，「空中巴士集團」內部也因「策略如何延續，端看航空公司臉色」而舉棋不定。
儘管「國際航空運輸協會」（IATA）預估，2013年至2017年間旅客對航班的需求量增幅達31%，也代表絕大多數航空公司都有擴大機隊的需求，然而近幾年來，A380的訂單卻是日漸縮水，2015年迄今新訂單甚至掛零，也讓「空中巴士集團」執行長恩德斯在2014年底發出警告，直說「決定A380未來的時刻」即將來臨。
此外子公司「空中巴士公司」財務長威廉也呼應恩德斯說法，直言「終止此產品」確實是選項之一。不過「空中巴士公司」執行長布雷吉爾卻持相反意見，堅稱「空中巴士公司」仍會全心投入A380，往後將隨著市場成長，而有「更光明的前程」。
然而事實擺在眼前，在「空中巴士公司」旗下A320、A330及最新的A350 XWB，都賣得比較好，甚至連「勁敵」波音公司底下主要客機也持續熱銷的現狀，A380的處境確實「很尷尬」。
不光是飛機賣不出去，就連手上握有6架A380的馬來西亞航空，也拿整個A380機隊「開刀」，打算賣掉或租出所有A380，即便馬航此舉主要是受近期公司重整影響，也賣掉其他各式客機，但仍證實這台「巨獸」確實可能成為航空公司的負擔。
然而A380也不乏「鐵粉」－阿聯酋航空。阿聯酋航空手上握有全球現役317架A380中最多的59架，同時已另外訂購81架，甚至表示若「空中巴士」願意改用新式、更有效率的發動機，配合重新設計的機翼，來達到更高的載運量，他們將願意購買更多A380。
對「空中巴士」來說，僅有阿聯酋航空的鼎力支持，恐怕不足以讓他們再度「浪擲千金」－再投入數十億美元開發成本。好不容易才打平A380開發11年間投入的130億美元，若無更多航空公司承諾購買，後續的計畫將難以推動。
對此，倫敦的「JLS顧問」分析師史垂克蘭卻顯得相當樂觀，他表示儘管A380銷量不如預期，但著眼於未來亞洲中產階級增加，對奢華飛航旅行的需求也會遞增，往後幾年仍有機會見到成長，這也表示，A380仍有望過下一個10週年生日。