海運族營運…當心險礁
2015-07-25 00:01:24經濟日報 記者周克威／台北報導
國際遠洋海運市況持續低迷，法人指出，短期旺季運價的反彈或將激勵股價有所表現，然龐大的運力投入對於遠洋線市場而言，仍為最大投資風險，旺季運價不確定性尚未解除，對海運族群維持中立投資建議。
上海集裝箱運價指數（SCFI）至本周為止持續下跌至548.7點，較前一周下跌7.4%，其中，美東線每40尺櫃運費在中旬時為2，635美元，較上旬續跌6.29%，同一時間的美西線為1，175美元，也續跌8.2% ，亞歐線運價為每20尺櫃（TEU）518美元，下跌幅度則達25.8%。
法人指出，美西港口裝卸效率持續恢復，吸引東岸貨源回流，航線艙位利用率約90%，美東線艙位利用率也同樣維持90%左右。有鑑於近期運輸需求增速放緩，市場供需改善程度有限，多數航商遞延徵收7月中旬的旺季附加費。
亞歐線方面，6月下旬以來陸續有航商削減艙位供給，然歐元區需求復甦趨於嚴峻，致使先前漲價成果無法維持，近期運價再度回落，且跌幅有擴大跡象。

群益投顧副總裁曾炎裕表示，歐洲線長期處於運價過低水準，致使航商營運壓力大增下，減艙積極度提升，加上旺季貨量需求，因而支撐前波歐洲線運價反彈。以目前歐洲線運價水準而言，評估已接近10，000TEU以上船舶的營運損平點，對航商而言，虧損壓力將大幅舒緩，然受制於歐洲線運力供給過剩的結構尚未逆轉，未來運價反彈後的持續期間及續攻力道仍有待觀察。
台新投顧協理黃文清認為，為消化歐洲線10，000TEU以上船舶的下水壓力，航商多將歐洲線的8，000TEU船舶轉至美洲線營運，以此替換6，000TEU以下船舶。
儘管近期國際油價再度走低，有利降低航商的燃油成本，但分析師指出，成本效益的多寡，仍需視航商對於穩價及搶市占率之間的抉擇，倘若航商穩價態度積極，則燃油價格的走低具加分效果，若航商再掀市占率之爭，則燃油成本的降低，將為航商提供降價誘因，對相關個股維持中立投資建議。