北捷綠線區間車「為何只到台電大樓」？這站是關鍵
2015-12-08 19:13 聯合新聞網 綜合報導
台北捷運路線圖。 圖擷自台北捷運公司官網
台北人上班、上課首要的交通工具，最先會想到捷運，但近日有台大學生在臉書針對捷運台電大樓站的區間車提出質疑，認為區間車只開到台電大樓，不符合大多數人利益，引發網友熱烈討論。
學生在臉書提到，每日進出站高達63000人次的公館站民眾，時常得在台電大樓多等一班車，不少民眾整天抱怨連連，批評捷運局「怎麼可以忽略公館以南這麼多民眾的乘車權益？」從今年3月北捷進出站人次來看，北捷107站中，台電大樓以南的各站進出人次排名依序是：公館第16名、大坪林第40名、景美第48名、七張第52名、新店第65名、新店區公所第67名、萬隆第77名。有人質疑，為什麼區間車不延伸到公館、景美、新店等站，這樣的獲益不是更大？北捷區間車，通常在兩站之間來回循環，只要站與站之間有袋狀軌，這兩站之間即可設立終點站，達到迴車效果，台電大樓和公館之間有一個袋狀軌，就設備來說能設立終點站，大坪林跟七張站中間也有袋狀軌；換言之，區間車開到大坪林後掉頭，在1999年新店線通車時是絕對可行的。不能將區間車終點拉至公館以南各站，學生分析最大原因，是因為更南的小碧潭支線需要使用大坪林站的袋狀軌來迴車，造成松山線區間車只能到台電大樓的窘境。小碧潭支線每日進出站人次才4400，卻阻礙了每天23萬人次利用的公館以南新店線班次密度。許多民眾要到公館、大坪林等站，還得到台電大樓轉車，一等就是5分鐘以上，讓許多人質疑，影響松山－新店區間車路線規劃的小碧潭站，存廢爭議應該要顧及多數人，還是少數人？北捷大坪林站。 圖／資料照片