海皇被併 星國海運業拋錨
2015-12-25經濟日報 編譯劉忠勇／綜合外電
海皇輪船日前同意被法國同業併購，股票面臨下市，反映了新加坡海運業走下坡的現實。 網路照片
海皇輪船（Neptune Orient Lines）日前同意被法國同業併購，股票面臨下市。日經新聞報導，海皇輪船等同於新加坡的國家代表，如今竟走上除牌命運，反映了新加坡海運業走下坡的現實。
海皇輪船總裁伍逸松12月7日宣布由全球第三貨櫃輪業者達飛（CMA）收購，顯示業者必須靠併購壯大規模，才能捱過海運業艱困的經營環境。
達飛將向最大股東淡馬錫控股買下67%股權，並透過公開收購買下其餘股份，併購金額料為33.8億星元（24億美元）。海皇輪船也將自新加坡交易所下市。
新加坡占有馬來半島尾端的地利，靠中繼貿易帶動產業發展，海皇輪船曾居間扮演關鍵角色。
新加坡1965年獨立建國後，新加坡第一任總理李光耀開始修建港口，1968年成立海皇輪船，成為國家航運業者。前總理吳作棟早年待過海皇輪船，他憑著經營海運的專業被延攬入閣，後來繼李光耀之後接任總理。
日經新聞報導，海皇輪船近年來喪失公股績優事業的光彩，受全球貿易低迷影響，海皇輪船2011年便一直陷於虧損，股價較2007年來巔峰跌了80%，市值減為22.5億美元。
報導分析，淡馬錫控股雖是新加坡的主權財富基金，為了提升報酬率，也正漸漸偏向投資操作，如今投資新加坡企業的比率不到30%，遠低於2004年的50%以上，也因此投資報酬率能逐年上揚，海皇輪船則成為淡馬錫控股的賠錢貨。
新加坡能容忍海運業衰微，但絕不放棄轉運樞紐的地位。新加坡在貨櫃吞吐量排名全球第二，但排名第一的上海和中國其他港口正擴大版圖。報導引述分析師指出，淡馬錫控股可能認定海皇輪船在達飛旗下會更有機會轉虧為盈，對新加坡身為亞洲轉運樞紐的成長也有益處。