2014-12-31 經濟日報 記者／周克威
油價下跌+美國線運價有撐
長榮、陽明等淡季不淡 看旺到明年
長榮（2603）、陽明等海運業者，雖營運時序已進入年底淡季，但今年卻反常出現淡季不淡的情形，近期上海出口集裝箱運價指數（SCFI）的美國線運價相對有撐，表現優於預期下，法人機構認為，受惠於油價成本壓力下滑，美洲線及近洋線獲利狀況有望顯著好轉，航商2015年營運表現將優於2014年。
根據法人機構的統計，至上周為止，SCFI指數為1076.6點，周下跌3.9%；其中，美東線為4，538美元（40呎櫃），全周小跌0.8%，美西線為2，125美元，下跌5.2%，亞歐線運價為1，149美元，一周下跌6.5%。
群益投顧認為，美洲線方面，美國景氣的穩定復甦，為市場需求奠定了穩固的基礎。美西線受到港口勞資談判影響，部分貨源分流至其他港口，影響該航線的運輸需求，近期運價出現回跌；美東線艙位持續吃緊，在裝載率的支撐下，12月初的漲價成果仍繼續維持。
至於亞歐航線方面，市場需求未見起色，導致運力過剩的問題更加被凸顯出來，儘管12月中旬漲價計劃執行後，運價站上1，300美元，惟航商為搶市、陸續調降運價，漲價成果持續被侵蝕。
台新投顧協理黃文清認為，由於航商同盟TSA提出明年1月漲價計劃，美洲線預計調漲600美元，由於農曆春節前為拉貨小旺季，加上近期美洲線受美西港口勞資談判事件影響，運價走勢淡季不淡，1月美洲線運價或有再度調升的空間，不過，待港口事件落幕後，運價恐有回跌壓力。歐洲線方面，因市場運力投入壓力仍大，運價走勢恐難脫離跌深反彈。
也有法人機構認為，今年第4季國際油價重挫，對於貨櫃航商而言，燃油成本占貨櫃航商成本比重約20%~30%，成本壓力有望舒緩，惟在貨櫃產業結構處於運力過剩的環境下，當航商的單位營運成本下降，同時也意味著其降價的競爭誘因提高，亦即油價的下跌利多可能被運價的調降利空所抵銷。
就個別航線而言，美洲線及近洋線因航線因供需狀況良好，較能顯現油價下跌的成本效益，而歐洲線運價隨成本線下移的可能性較大，包括長榮、陽明等海運業者明年第1季業績將可望優於今年第4季。
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