汽車聯網...拚當全能智慧王
2016-07-31經濟日報 樊晉源、專利布局情報分析團隊
近年來智慧汽車或車聯網漸成為新世代物聯網待開發的產品，重點投資逐漸由傳統汽車大廠轉向，吸引互聯網、資通訊及晶片廠商等加入戰局，例如Google、Apple、微軟、百度、阿里、騰訊等網通服務廠商，NXP、高通等晶片廠。
如何在新世代中掌握重點發展方向，並進一步成為市場發展主流，不但是傳統車廠必須面對的問題，更是現階段積極投入此市場新世代物聯網廠商要思考的課題。
有鑑於此，就需要針對智慧汽車與車聯網之技術發展趨勢及廠商特性，分析台灣廠商在這波趨勢中，積極針對產業所面臨之變化，從中找出適當的發展方向。
現階段智慧汽車包含技術範圍很廣，汽車真正要做到智慧化，也就是要做到完全自動化並且可以感知周遭一切，不能僅靠車輛本身運作，還必須與外在環境，包含人、事、物進行完整的關聯，才有可能做到完全「智慧」的狀況。
因此必須進一步結合更多樣化的技術，才可能使「智慧」一詞有效加諸在車輛上，進而找出是否有技術可包含車輛之間互相資訊傳遞與溝通、車輛與交通環境、車輛與必要交通設備及公共設施之資訊傳遞與溝通，甚至包含車輛與使用者之目的及行為等資訊溝通傳遞與預測。這些都是車廠需要重視的議題。
理論上透過網路連結，也就是物聯網幫助，可有效實現這一系列情境。也就是車輛不再僅是單純車輛，可成為資料集中與發散平台，此平台能針對各類型生活及交通狀況進行連結，甚至預測，協助車輛有效與人類生活相結合。
這也就是所謂V2X（Vehicle TO Everything），包含領域主要有V2V、V2P、V2I、V2C、V2H等五個，其中V2V是車輛對車輛間之資訊交流、V2P是車輛對行人之交流、V2I是車輛對道路設備之資訊交流、V2C是車輛對雲端也就是大數據資料中心之交流，至於V2H則是車輛與家庭相關之交流。
不過，物聯網技術與車輛技術仍有很大差異。物聯網技術主要在於有效連結產品及活動，因此對於數據的管理及偵測，主要著重於資料傳輸穩定度及產品更新的連結。
但是，車聯網主要戴具是車輛，除資料傳輸穩定度外，更重要是車輛使用周期及壽命遠大於消費型商品，因此有更嚴格的標準進行規範。
目前投入車聯網除傳統汽車大廠外，還有許多晶片及互聯網廠商均積極投入。主要技術基本上分為自行開發或與廠商合作為主；在自行開發多半是針對Car to X，也就是車輛對所有相關系統部分進行開發，BMW、Daimler、Volkswagen等車廠已推出相對應產品連結至高階車款。
不過，不同於網路廠商，基本上車廠自動駕駛系統多半是用較為成熟的應用，這部分應用多半仍奠基於ADAS出發，也就是從車輛本身安全系統進行統整及相關開發，並運用3G及GSM之傳輸系統搭配DSRC（短距網路）進行運用，DENSO、BOSCH、Savari等廠商均是主要客戶。
在上游晶片廠商部分，NXP（恩智浦）、ST（意法半導體）、英飛凌、瑞薩電子、高通、NVIDIA等廠商，開發各類型感測器及車體完整溝通環境之晶片設計，主要發展方向與傳統車廠是互補合作關係，除搭配傳統車廠針對次系統進行晶片開發，更針對車聯網市場開發相對應晶片，而這類型晶片是期望有效搭配各類型不同之汽車，甚至不同廠商，因此通用性與符合現階段市場標準是最高指導原則。
現階段推行智慧車不同於其他物聯網技術，最重要仍在於行駛安全性議題，與標準規範制定、法規政策息息相關。
目前技術方向已逐漸由車用技術轉為互聯網及通訊市場，這代表未來資訊相關的資安問題將是下一個重視的重點。
（作者是國家實驗研究院科技政策研究與資訊中心副研究員）
STPI簡介
國家實驗研究院科技政策研究與資訊中心（STPI）成立於1974年，長期以來專責於我國科技研究發展所需資料之蒐集、建置、分析、處理與服務等事務。近年來在既有之資訊資源基礎上，強化趨勢研析、關鍵議題發掘、專利情報分析、創新創業推動等能量，並協助政府擘劃我國科技發展之願景與策略，以朝向專業之科技政策研究智庫邁進。
專利布局情報分析團隊
本團隊積極建立智財政策與經營策略、專利總體趨勢統計、技術競爭動態、專利訴訟及專利聯盟與標準組織等研究能量，透過系統化蒐集整理，並長期分析追蹤相關技術及公司發展之趨勢、專利布署相關概況，提供產官學研界研發決策參考。