2026/09/21 14:10

海運成本正重新逼近疫情期間供應鏈危機高點。（法新社）
〔財經頻道／綜合報導〕全球海運價格持續攀升，部分主要航線竟已逼近疫情期間供應鏈危機時的高點，市場也開始擔心新一波運輸成本衝擊可能再度浮現。美國銀行分析師指出，海運費率已上漲201%，逐漸逼近2021年貨櫃船短缺期間約250%的漲幅，如果高運價一路延續到秋冬季，不僅可能推升通膨、壓縮企業利潤，也可能拖累經濟成長。
據報導，這波漲勢並非所有航線同步發生，目前真正出現爆炸性上漲的主要集中在跨太平洋市場，尤其是「亞洲至美國航線」。據悉，3原因推升跨太平洋運價走高，包括中國十一黃金週前的搶運需求、船公司刻意收緊運力，以及燃油成本與中東戰事。
美國銀行零售分析師Lorraine Hutchinson指出，海運費率已大漲201%，逐漸逼近2021年貨櫃船短缺期間約250%的漲幅。與此同時，美國柴油平均價格接近每加侖6.5美元，進一步壓縮卡車業者利潤並推升陸路運輸成本。
最新貨櫃運價則顯示，漲勢高度集中。Drewry世界貨櫃運價指數（WCI）截至9月17日僅較前一週上升1%，至每40呎貨櫃4500美元，但上海至洛杉磯運價上漲5%，達7712美元；上海至紐約更上漲7%，來到1萬394美元。
跨太平洋運價走高，一方面與中國十一黃金週前的出貨需求有關，另一方面則是船公司持續透過空白航班控制運力。Drewry指出，下週已宣布9個空白航班，高於本週的8個，預料黃金週前需求與運力管理可能讓運價進一步小幅上升。
然而，亞洲至歐洲航線卻呈現相反走勢。上海至熱那亞運價下跌5%至4016美元，上海至鹿特丹更下跌9%至3626美元。雖然亞洲港口仍有壅塞問題，上海等待時間也從第36週的65小時增加至第37週的78小時，但需求相對疲弱，加上部分航線逐步重返蘇伊士運河，Drewry預期亞歐運價仍可能小幅下降。
除了貨櫃市場，反映海岬型、巴拿馬型及超輕便型等散裝船運價的波羅的海乾散貨指數，也已攀升至2023年12月以來高點。Thurlestone Shipping分析師形容，目前市場正形成一場「完美風暴」，船舶供給收緊，同時兩大市場需求同步升溫。
市場更擔心的是，如果這波高運價持續，可能一路影響2027年的年度運輸合約談判，使企業面臨更高物流成本，並增加將成本轉嫁給消費者的壓力。紅海與曼德海峽安全風險若再次升高，也可能拖慢航商恢復蘇伊士航線的速度，使全球供應鏈重新面臨疫情及2024年紅海危機時曾出現的運輸壓力。