【財訊快報／王宜弘報導】神達(3706)展現軟實力，透過雲端服務系統平台攻車聯網市場，品牌效應加乘顯現，繼年初宣布與JLR合作，正式打入汽車原廠體系後，近期包括日、美大型車廠也攻入，明年車聯網效益大爆發。
神達總經理何繼武評估，在車聯網收入開始顯著挹注下，明年整體行動通訊部門就可望轉虧為盈，帶動獲利成長。
據悉，神達今年整體雲端服務平台收入才數千萬元，明年將躍升到數億元之譜，且因軟體服務的營收中，利潤純度非常高，使此一業務儘管對神達一年4、500億元的營收貢獻度不高，但對該公司獲利貢獻度則非常顯著。
何繼武指出，神達2010年淡出PC市場，是下了很大的決心，後來在又因PND式微，而浮浮沈沈至今，主要是因為不想在低利的硬體領域中掙扎，透過神達過去在軟體紮下的根基，轉型雲端服務平台，近年陸續展現成果。
他指出，Connected Car(聯網汽車)市場中，神達扮演雲端服務軟體平台的供應商，供應包括地圖、娛樂系統在內的內容(Content)以及Data Base資料庫。神達至今在此領域已經修煉4年，成果陸續浮現。市場則概分為兩大區塊，一是車隊管理市場，另一則是汽車原廠市場，尤其後者，能打入封閉度高的汽車原廠體系不容易。
車隊管理的部分，去年與美國租賃車龍頭赫茲(Hertz)的合作是一例，此案為軟硬體整合出貨，除了在出貨初期一次性的收取硬體費用，後續視租賃用戶使用狀況與赫茲拆帳。至於汽車原廠體系，今年初旗下Magellan SmartGPS獲得Jaguar Land Rover 2016年車款訂單之後，陸續又在日本、美國打入多家汽車原場供應鏈體系。
何繼武表示，日、美原廠的業務均是採用神達的雲端服務平台，硬體則是向外採購，神達的軟體服務透過原廠向購車的消費者銷售，之後雙方拆帳。此業務預計明年度開始發酵。他表示，汽車市場營運模式與與IT產業大不同，現在已經在設計2018年式的車種，且一旦合作，生命週期可長達10年，是一項可長可久的生意模式。
預計在車聯網佈局效應發揮之下，明年將帶動神達近年持續虧損的行動通訊部門轉虧為盈。今年首季，儘管神達稅後獲利4.32億元，EPS 0.58元，但主要是仰賴雲端伺服器以及新聚思、神基等轉投資挹注，行動通訊部門仍虧損1.5億元，法人預估，神達行動通訊業務今年虧損可望控制在5億元以下，較去年大幅縮減，明年轉盈。
而由於行動通訊業務毛利率大幅優於伺服器，尤其車聯網的雲端服務平台的營收，僅需扣除一些開發與維護成本，利潤純度高，因此，明年由數千萬元的業績貢獻躍升到數億元後，獲利也可望有數億元入帳，成為行動通訊業務金雞母，而此一軟體服務的貢獻將隨著車聯網市場的快速擴大而持續增長，長期的成長潛力相當充沛。
何繼武說，現在美國人看一家公司，主要是看他的雲端服務的生意規模有多大，已經很少在看硬體生意的規模，這才是有價值的部分。資料顯示，神達去年合併營收逾420億元，但獲利僅逾7億元，淨利率3.22%，未來雲端軟體業務發酵後，光是車聯網業務可貢獻的獲利就可能快速追上硬體，而這是從營收的角度看不出來的。