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本報記者范榮達
2020年8月30日 下午2:37


台灣人口2300萬，機車就高達1萬5000輛，許多人的日常是騎機車代步，但道路充滿了對機車族不友善設計，甚至有主事者騎一趟馬路，就知道問題癥結之議，苗栗縣政府聽見心聲，專案檢討內側車道禁行機車及強制路口2段式左轉合理性，總算是一個開始。
廣大機車族用路近來迭有爭取合理及安全路權的聲音，其中，內側車道禁行機車及強制路口2段式左轉是焦點之一，依據道路交通規則規定，內側車道設有禁止機車標誌或標線者，應依2段方式進行左轉，不得由內側或其他車道左轉；3快車道以上單行道路，行駛右側車道或慢車道者，應以2段式左轉彎。
內側車道禁行機車、機車2段式左轉，法規明文規定，出發點基於安全考量，但吊詭的是苗栗縣政府調閱桃園市2017、2018年在7個行政區18條路段，試辦取消內側車道禁行機車措施，實施前後各路段機車肇事都有下降趨勢，整體減少44.5%。
數字會說話！限制機車只能騎在外側車道，必須與公車等大型車輛爭道，及閃避路邊臨時停車的車輛，反而讓機車族陷入更大的潛在險境，也挑戰內側車道禁行機車的合理性。
機車2段式左轉是另個議題，苗栗縣政府專案檢討，全縣不包括省道，就有15處路口有明顯矛盾之處，其中不乏是為了機車2段式左轉，而機車2段式左轉的形式意義，部分路口沒有設待轉區，或待轉區窄小到連機車的車身都不夠容納，而都會地區還有機車待轉區空間不足的問題。
縣府檢討內側車道禁行機車及強制路口2段式左轉合理性，可以預見將來更多的路段會開放機車行駛，更多路口機車直接左轉，因此必須配套要求號誌、標線、標誌，也要更注意防範汽機車同車道側撞可能性，畢竟安全是最高原則。