鉅亨看世界─閃電自行車
2009/05/25 18:00 鉅亨網
電動腳踏車正風行於大眾。由於車手不費力，就能 行駛於較高的速度中，因此也遊走於交通法規的灰色地帶。
騎上這台電動自行車給人的感覺相當詭異，因為你 不用使力，就能很輕鬆地以高速前進，就算是騎上坡路 段，也有正在騎下坡的錯覺。
Kalkhoff Pro Connect S 型電動腳踏車的速度更讓 許多自行車車手訝異。這台電動腳踏車平地速度可達每 小時 40 公里，這也大約等於環法自行車賽的車手不刻意 競速時的平均速度。廠商稱這樣的速度，為「完美創造 的順風(Integrated Tailwind)。」
Kalkhoff Pro Connect系列的電動腳踏車是一種複 合型腳踏車，車身可由電子系統或是人力來驅動前進。 當車手增加腳踏力量，運轉裝置就會產生更大的力量， 而這種類型的腳踏車也被稱為電動輔助式腳踏車 (Pedelec)。同時自行車業界，正興起一股量產製造風 潮。
生產 Kalkhoff 系列的德國車廠 Derby Cycle 執 行長 Mathias Seidler 表示，「電動腳踏車將成為一 項標準化的工業產品，而不是一時流行的風潮。」
據統計，2008 年在德國約售出 10 萬台電動輔助式 腳踏車，而 Seidler 預期在 3-5 年內會向上成長 5 倍 ，接近荷蘭市場目前銷售量。
在今日的荷蘭，10台新售出的腳踏車中，就有一台 是電動腳踏車。在荷蘭，電動輔助式腳踏車是對抗風的 秘密武器，由於未知的原因，這個國家的車手騎乘時永 遠都不會是順風。
雖然仍是自行車生產的異數，不可否認的電動腳踏 車正成為腳踏車工業的主流。不同於汽車工業，專注於 用大量高價設備來產生更快的行進速度，腳踏車工業做 出的產品卻是大異其趣。花費成本相對較低，但是帶來 的效益遠超想像。
每個車手只要腳踩到約100瓦特的能量，運轉裝置就 能再額外產生 250 瓦特的力量，如此車子就能不費力跑 出每小時 20 公里的高速，讓每個車手都能成為超人一 等的競速好手。
電動輔助式腳踏車的能量中心是一顆鋰電池。 Derby Cycle 使用的電池，是日本 Panasonic(6752-JP； PS-US)；松下)所提供 6 公升的鋰電池。這顆電池就裝 配於車身主管側方，重量約 2.3 公斤，也能自由拆卸， 大小約等同於一本精裝版硬皮書本。這顆鋰電池可提供 每小時 260 瓦特的電力，據廠商說法，足夠提供每小時 80 公里的極速。可是為了騎到每小時80公里，車子本身 速度仍須處於一段和緩向上的速度區間。
專門搜集輕量電動車輛相關資訊的非營利組織Extr aEnergy旗下工程設計師Hannes Neupert表示，根據車手 資料，這段加速區間變動相當劇烈。
36歲的Hannes Neupert，基於個人興趣，目前已搜 集過去 30 年來將近 600 種電動腳踏車資料。這當中也 有一些車子擁有較為有趣的外形，如配置的電池大小等同 於一個野餐籃。
Neupert 於 1992 年開始探索這塊市場，當時還只有 3 種車款。2 年後，他開始整理每年推出的電動車資料 ，並做出一本評論，此舉也幫助 ExtraEnergy 成為一個 國際級的輕型電動車認證機構。
Neupert 的測試小組將動力感應器設在腳踏板上，另 外於車架上，設置壓力感知器，測試人員再騎著這些車 來回穿縮於圖林根 (Thuringian) 的山丘。
回到實驗室中，專家再針對車輛電池進行安全性及 超載測試。但是結果都很慘烈，Neupert通常能收集到炸 爛的電池碎片。
去(2008)年，ExtraEnergy 花了 9 個月對 28 輛電 動自行車款進行測試。運轉裝置失靈冒煙，而電池線路接 觸不良等評語，在 ExtraEnergy 報告書中都很容易見到。 而自中國進口的便宜貨發生機率最高。
Neupert 表示，目前中國境內約有 2000 家製造商， 而產量粗估每年可達 2000 萬台電動腳踏車，然而這些車 子的品質仍相當不穩。另外 ExtraEnergy 評價最高的電 動車，多為歐洲品牌。
電動車的主要客戶年齡層偏高。Derby Cycle執行長 Seidler 表示，多數客戶為 50 歲以上，是段體力下降 的時期。
Derby Cycle 為德國最大的自行車製造商，也計畫 將競速車款排進生產，畢竟機車仍具有一定市場，也可 能打進腳踏車市場。
Derby Cycle 這家公司由一位農村的郵差於 1919 年一手創立，直至今日公司還設置了一間博物館，擺設 了公司所生產的各式腳踏車。雖然歷史悠久，行銷主管 Herwig Reus 仍認為公司在電動腳踏車的研發，有一段 空間須努力。他也不諱言表示，這些電動車看起來就像是 幫助病人復健的機器，並不像是一台新穎具科技感的電動 腳踏車。
速度也是一個問題。 歐洲法律規定，一台動力不超 過 250 瓦特的交通工具，其速限不能超過每小時 25 公 里。換言之，超過規定的電動車輛，駕駛人都須考一張 駕照。
某些製造商也有留心這些法規，因此他們製造電動 腳踏車若超過速限，會發出警示聲提醒車手，然而解除 警示音的操作也很簡單，就像手機換鈴聲一樣方便。
Derby Cycle的the Pro Connect S雖是電動腳踏車 ，持有人也須要懸掛一張車牌，每年要繳 70 歐元牌照 稅。Reus 也稱這批車款為公司高階商品。另外他說： 「騎這台車的人，應該會將人行道當做障礙賽的賽道。」
由於立法者並不樂見生產者出現類似想法，因此可 產生較快車速的電動自行車，都須要進行註冊。甚至在 啟動運轉裝置後，就不能騎在自行車道及人行道。很明 顯的，這項措施對這些車速輕易突破每小時 40 公里的 四輪汽車駕駛人而言，卻是災難。
既然車速仍遠低於一般車道需求，Riese & Müller 目前也將一台 500 瓦高速電動自行車送交審驗，並且預 期於今年夏天上市。執行長Heiko Müller表示，騎在一 般車道上，當然得跟上車流，才是合理的行車速度。
對德國社會而言，超速駕駛及未帶安全帽都是難以 忍受的。然而，這些新一代的電動自行車卻也帶來另一 項交通安全隱憂。聯邦車輛審驗局 (Federal Bureau of Motor Vehicles)發言人說：「這當然很不恰當， 誰能忍受在你身後慢慢騎的腳踏車，可以突然加速狂飆。」
雖然騎車騎得快，很爽快，可是安全才是各式行車 最高準則。