2016年04月10日陳穎書
大體而言，在雷達和影像系統內會使用到的IC，主要為各類感測器如雷達、影像感測IC，以及運算IC如MCU和處理器。國際上較為人所熟知的供應商為NXP與NXP於2015年併購的Freescale，以及Renesas、英飛凌、意法半導體與德州儀器等。台灣廠商所扮演的角色較小，各廠所提供的車用處理器，亦可支援超音波感測以及紅外線感測方式。
仔細檢視，台灣廠商並非無能力提供相應的解決方案，車用半導體最大門檻亦非在技術，而是在繁雜的法規和其以安全耐久性為主的策略思維，與消費性電子相距甚遠。
在法規部分，車用半導體需通過ISO 26262車用規範。ISO 26262對規格的掌控極嚴，小至IO Pad的材料皆有規範，即便對熟悉流程的晶片商而言，在開發IC後仍需花費18個月～3年才可通過認證，更遑論新進廠商所要耗費的時間和精力。台灣缺乏熟悉相關法規的專業人才，因而無法在認證期間給予直接協助。
另一方面，由於汽車產品直接牽涉到人身安全，生命週期較消費性電子要來得長，車用半導體的耐久性深受重視，許多車用產品的客戶會要求廠商在相關產品停產後的一定年限內，繼續提供同一產品的銷售和服務。這對較擅長短期供貨的台灣廠商來說為一大挑戰。此外，汽車產業為較封閉的產業，供應鏈已自成體系，要打入也需多年耕耘，十分不易。
雖說如此，仍有台灣IC設計廠商仍積極從自身擅長領域（特別是影像相關領域）出發，進入駕駛輔助車用半導體市場。例如擅於設計影像處理IC的聯詠，就由後裝市場的行車紀錄器前進至ADAS系統，積極耕耘中國市場，瑞昱以其IP Cam晶片打入BMW停車輔助系統，聯發科雖尚未有出貨產品，但同樣專攻影像處理IC，主打車道偏移警示和前方碰撞警示系統。是以，在廠商耕耘車用市場的同時，政府若能建立相關平台，主導法規人才的培育，將使廠商未來深耕汽車產業市場更加順利。
汽車產業成長增速雖較消費性電子產業較緩，但穩定許多，而在銷售量以每年1～6％速度增加的情形下，預估2016年將突破9，000萬輛，與此同時，車用電子和車用半導體的需求亦逐年上升，估計2010～2015年複合成長率約為6.4％，ADAS系統在其中扮演關鍵性角色。
ADAS系統多元，但每類子系統在運作時，皆不脫離資訊的蒐集、處理與指令給予，以及警示或控制汽車等各階段，最主要的使用元件即為感測器和處理器；其中，雷達感測和影像感測具備不同的偵測功能，如果能夠相互搭配，將達到相輔相成的效果；因此整合不同訊號的感測融合技術成為重要趨勢，不過在開發此項技術時，需考量系統處理影像訊號和雷達訊號的時間延遲。
要打入封閉的汽車產業需要多年耕耘，亦需熟悉繁雜的法規和建立以安全耐久性（如長期供貨）為主軸的策略思維，台灣廠商在此方面的熟悉程度不若消費性電子，仍有待提升，然而，在ADAS市場若台灣廠商可從自身擅長領域出發，仍具市場潛力，例如聯詠和瑞昱已打入ADAS相關市場，聯發科亦預計在車道偏移警示和前方碰撞警示系統領域中投入資源。（陳穎書）