12月21日的早上，台灣還籠罩在冬至的低氣溫中，9點一開盤鋼鐵股交易熱得發燙，10點左右，中部電爐煉鋼大廠豐興（2015）宣布：鋼筋每公噸大漲1200元、型鋼1600元，廢鋼回收價格調升1000元，消息一出，多檔鋼鐵股接力大漲。
當天收盤時，集中市場鋼鐵股包括豐興有11檔收漲停，鋼鐵指數上漲近4%。一位老鋼鐵人說，「豐興上次漲停不知是多久以前的事了，事出必有因，缺櫃（海運貨櫃大缺）恐怕是關鍵之一」。

豐興是國內三大電爐鋼廠，盤價採每周報價制，由於在國內市占率高，擁有話語權，該股大漲在國內市場具指標性。由於廢鋼大缺、價格大漲，連帶讓集中市場的31檔鋼鐵股中，逾三成收在漲停，市場平均漲幅近4%，已經不是罕見可以形容。

一個長期觀察鋼鐵業的分析師說：「今天有兩個震撼，一個是至少五年多來，我沒有看過鋼筋一周是這樣漲，另外是豐興股性溫吞，算是小牛股，21日股價漲停多年來非常罕見。」目前鋼鐵下游預期漲價心態十分濃厚、急速追價。電爐廠擔心廢鋼太高、先墊高盤價，無形中拉開利差。

鋼筋的盤勢導致21日鋼鐵族群大漲，包括建築用條鋼族群豐興、威致、海光全面漲停，北部龍頭東和鋼鐵漲福也超過8%，宣告鋼鐵大行情恐怕要來臨。

近期台股最熱門的兩個族群，一個是航運，一個是鋼鐵。兩個看似沒有關聯的產業，卻因為一連串的連鎖效應導致需求大爆發。

首先來看貨櫃航運，伴隨歐美的商品需求增溫，導致第2季尾聲運輸需求增加，可是貨櫃供給嚴重不足，主要原因在於多年的產業低迷，所有航商都不再造新的船，也不造新的貨櫃。

缺船還不是最大問題，缺櫃是導致運價狂飆的主要原因。一位航運界人說得直白，貨櫃是流動的，櫃子只是放在船上跑全世界，下了港口要到貨主那去，一個櫃子可能會從越南北部的一間紡織廠，從越南出港到台灣經過併櫃後運到美西洛杉磯，下了港跟著拖車送到沃爾瑪位在中部的一間零售倉庫，這個櫃子如果要再回到東南亞，需要有足夠的拖車以及願意加班的司機把它載回來，再運回亞洲，但這一來一回至少需要兩個月以上的時間。

偏偏過去10年貨櫃航運面臨供過於求，航商為了降低成本，不會額外多造櫃，從生產角度分析，貨櫃製造是勞力密集的行業，在過去倒的倒，關的關，全球最大的生產基地在大陸，一下子暴衝的需求產能根本跟不上來，況且航商都清楚，現在的榮景誰敢保證可走多久？會不會櫃子造下去市場卻反轉？

換句話說，此時造船、造櫃子都不是業者的首要之務，因此過去三個月，貨櫃短缺的結果，除了造成運價上漲之外，許多產業包括製鞋、紡織、汽車零組件等出貨全面臨到衝擊，影響營收，現在這些產業是有訂單，出不了貨。

分析師說，原本市場以為缺櫃只會衝擊到出口，但沒想到一個缺櫃走了半年進入到冬天，連進口貨都遭受到影響。

國內鋼鐵煉製過程分為高爐煉鋼和電爐煉鋼，電爐煉鋼的原料是廢鋼，需要靠回收取得，一個國家的廢鋼來源多寡跟發展歷程有關。

舉個簡單的例子，使用汽車、家電需求量大，且發展愈久的國家報廢和回收量會愈多，包括日本、美國都是廢鋼最大來源，大陸發展起步晚，回收量不比美日，因此台灣多向美國、日本採購。

市場人士說，進入冬天，北半球很多港口會封港，原本收廢鋼的就較少，又碰上新冠疫情在美國轉趨嚴重，收的人也少，最後的大問題是現在就算有廢鋼，由於需要靠散裝船或貨櫃船從美國載回來，尤其貨櫃廢鋼因為載的是貨櫃，運價不高，現在航商缺櫃缺的嚴重，很多航商寧願載空櫃趕回來載貨都比載廢鋼要好，三個問題碰在一起，造就完美風暴。

鋼鐵業界說，短短一周日本廢鋼大漲近7%、美國廢鋼漲逾5%，以鄰近台灣的日本H2廢鋼為例，每公噸報價已來到450美元，換算約新台幣1.28萬元，加計每公噸的煉鋼、軋鋼成本7000元，每公噸鋼筋成本已逼近2萬元，最新豐興的報價每公噸1.8萬元，還有幾乎2000元的空間，短期內恐怕只會繼續漲。