2026/08/20 10:01

航空燃油價格正逐步回檔，但全球機票價格並未同步鬆動，航空公司陷入一場「誰先降價、誰先失血」的對峙博弈。（彭博資料照）
〔財經頻道／綜合報導〕美伊衝突期間暴漲的航空燃油價格正逐步回檔，但全球機票價格並未同步鬆動，各大航空公司反而在夏末預訂旺季前陷入一場「誰先降價、誰先失血」的對峙博弈，外媒對此進行分析。
《金融時報》報導，在航空業希望於動盪的一年中盡可能提高獲利之際，波士頓顧問集團（BCG）分析師Rick Lewis指出，各家航空公司都希望利潤最大化，也都盼著競爭對手不要率先降價，否則一旦打響價格戰，夏末旺季可能出現激烈的票價競爭。
他形容目前的局面就是一場「僵持戰」。報導指出，目前機票價格仍處於高檔，主要受到衝突爆發後航空公司加收燃油附加費的支撐。法國航空荷蘭航空集團（Air France-KLM）執行長Ben Smith表示：「我們是一個低利潤產業。」
他指出，公司營業利益率僅有個位數，「只要有機會維持目前的價格，我們就希望盡可能維持。」
阿拉斯加航空（Alaska Airlines）執行長Ben Minicucci估計，目前旅客支付的票價較一年前高出約10%至20%；馬來西亞廉價航空AirAsia則未進行燃油避險，票價上調約三分之一，但需求僅下降約10%，執行長Tony Fernandes直言「結果令人鼓舞」。
價格數據機構Argus Media資料顯示，伊朗衝突爆發後，西北歐航空燃油基準價格一度飆升至每公噸1900美元，但此後持續劇烈波動，目前約為1300美元。布蘭特原油目前則在每桶90美元以下交易，3月時一度突破114美元。
歐洲航空公司因提前進行燃油避險，因此部分受到保護；相較之下，美國航空公司並未對燃油採取避險操作。不過，所有航空業者都受到燃油價格急升的衝擊。燃油是航空公司最大的成本之一，即使透過提高票價及削減其他支出抵銷部分成本，仍無法完全消化燃油價格上漲帶來的壓力。
根據國際航空運輸協會（IATA）估計，受危機拖累，2026年全球航空業淨利預計將從450億美元腰斬至230億美元，淨利率僅約2%。
英國航空母公司IAG執行長Luis Gallego指出，票價不只取決於燃油價格，也與運力及需求有關，IAG正削減今年最後幾個月的運力；澳洲航空（Qantas）則利用直飛航線優勢支撐票價，與波斯灣地區轉機航班的低價競爭。
不過，部分廉價航空業者認為，降價反而可能成為搶占市場、吸引旅客的機會。AirAsia計畫將票價降回比戰前價格高約5%的水準。
從歷史來看，旅客尤其是經濟艙乘客對價格極為敏感，因此航空公司很難大幅提高機票價格。然而，新冠疫情後旅遊需求持續強勁，今年即使票價持續上漲，需求也沒有出現明顯下滑，多名航空業高層表示，市場需求依舊具有韌性。
但報導指出，無論如何，航空公司最終如何調整票價，很大程度上仍取決於競爭對手的動向。換言之，在燃油價格回落之際，航空公司如今真正面臨的難題是：誰會率先降價，又有誰能撐住票價。