經濟日報｜2026.08.31 23:48
馬斯克旗下SpaceX傳出將在美國德州興建鑄造廠，自行生產大型燃氣渦輪葉片與導葉，希望突破設備供應瓶頸，讓渦輪機最多提前18個月投入運轉。這項布局也讓市場開始關注，長期供應國際航空引擎大廠的台灣航太業者，能否把既有技術延伸至AI資料中心的燃氣發電設備。
燃氣渦輪與航空發動機的運作原理相近，都要將高溫、高壓氣體轉換為旋轉動力，對材料、加工與可靠度要求嚴格。尤其渦輪熱端葉片須在攝氏1650度以上環境運轉，製造流程橫跨鎳基超合金、真空鑄造、單晶或方向性凝固、空心冷卻流道、微型冷卻孔、熱障塗層及非破壞檢測，任何一個環節失效，都可能造成整套機組停機。
全球燃氣渦輪擴大釋單 五家業者爭取合作機會
台灣雖然尚無單一民營業者公開證明，可以完整量產大型工業燃氣渦輪單晶空心葉片，但百德（4563）、榮剛（5009）、寶一（8222）、漢翔（2634）及長榮航太（2645），已分別在設備、材料、特殊製程、系統整合及量產加工建立能力，並進入GE、勞斯萊斯、普惠、Safran及Honeywell等國際引擎廠的採購或認證體系。若全球燃氣渦輪供應鏈擴大釋單，這五家業者具備進一步爭取合作的基礎。
其中，百德最可能從產線設備切入。百德2019年併購英國Winbro，後者專門提供航空及工業燃氣渦輪高壓葉片的雷射、放電加工與電化學加工設備，可製作葉片表面的微型冷卻孔及異形孔，客戶包括GE、勞斯萊斯、Honeywell及普惠。SpaceX即使自行完成葉片鑄造，仍須導入冷卻孔與後段加工設備，因此百德的產品與新產線需求最直接。
榮剛的角色位於材料端。燃氣渦輪葉片必須使用高潔淨度、耐高溫及抗潛變的特殊合金。榮剛2000年通過GE合格供應商認證，後續也取得西門子及東芝等系統廠認證，產品可應用於燃氣、蒸氣渦輪葉片及燃燒筒罩。不過，能用於一般渦輪葉片的合金，不一定等同最前段熱區單晶葉片所需的專用母合金，能否切入仍須依SpaceX或系統廠指定鋼種重新認證。
寶一的優勢集中在燃燒段與渦輪段特殊製程。該公司具備超合金加工、熱處理、硬焊、焊接、放電加工、電漿噴塗、X光檢測及流量測試等能力，相關製程取得Safran、普惠、GE旗下Avio、Honeywell及MTU等認證。葉片完成鑄造後，仍須經過多道加工、塗層及檢測，寶一可爭取熱端次零件與後段製程，但目前沒有自行鑄造完整單晶葉片的公開實績。
漢翔是五家當中系統整合能力最完整者。其商用航空客戶涵蓋GE、勞斯萊斯、普惠、Safran、Honeywell、川崎重工及IHI等引擎大廠，也與GE Gas Power合作燃氣發電機組，業務橫跨零組件製造、控制整合、工程建置及後勤維運。若台灣要組成跨材料、設備與製程的合作團隊，漢翔最適合負責規格整合、測試驗證及與國際系統廠對接。
長榮航太則具有精密加工與量產管理基礎。其觀音製造廠具備高階多軸CNC、超合金加工、特殊製程及精密量測能力，也通過國際航太品質系統認證。長榮航太尚未公開具備大型熱端單晶葉片鑄造能力，但可爭取翼形面、葉根、導葉組合件等後段加工，並將試製產品轉為品質穩定、全程可追溯的批量生產。
誰能切入SpaceX AI發電供應鏈？
台灣若要進一步提高承接機會，關鍵仍是補上單晶鑄造與整機驗證。中科院已公開具備鎳基、鈷基超合金真空熔鑄、方向性凝固、單晶葉片及複雜空心孔道技術；若能建立民間可參與的共同試製平台，再由漢翔整合五家業者，可望形成從材料、設備、鑄造到後段加工的供應體系。
不過，航空發動機與工業燃氣渦輪雖有技術共通性，兩者在尺寸、使用壽命、負載條件及客戶規範上仍有差異，既有航太認證不能直接取代SpaceX或燃氣渦輪系統廠的產品驗證。現階段也沒有台廠取得SpaceX訂單的公開資訊。
整體而言，台灣航太五虎並非現成的SpaceX供應商，但已具備分段切入條件。短期以百德的產線設備、榮剛的高溫材料最接近前端需求；中期可觀察寶一的特殊製程，以及漢翔、長榮航太的整合與量產機會。能否真正進入馬斯克的AI發電心臟鏈，最終仍取決於產品規格、客戶認證、量產良率及交期，而非僅憑既有航空供應鏈身分。