「汽車之眼」讓全球主要車廠都不能沒有它 !
以色列國寶級公司 憑什麼向谷歌嗆聲？
未來的汽車究竟是在大型電腦上裝上輪子？或是配備超級電腦的車？和全球超過13家包括特斯拉在內的車廠合作，ＡＤＡＳ的龍頭公司Mobileye售後市場全球業務總監來台，分析無人駕駛的發展進程。

文／黃靖萱
被稱為「汽車之眼」的全球先進駕駛輔助系統（Advanced Driver Assistance Systems， ADAS）龍頭公司Mobileye，2014年8月在美國紐約證交所上市，籌資8億9000萬美元，創下以色列公司在美國ＩＰＯ（首次公開募股）的最高紀錄，市值最高曾衝破100億美元。
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搭輔助系統 享租稅減免
目前在自動駕駛市場中，除了賓士和豐田，其他主要汽車製造商都已採用mobileye的技術，包括特斯拉（Tesla）。
Mobileye售後市場全球業務總監David Oberman來台並接受《財訊》雙週刊專訪時提到，除了車廠，現在包括倫敦、新加坡等政府都積極推廣ＡＤＡＳ技術。他舉自家政府為例，以色列政府自保險公司的數據中研究發現，有無搭載mobileye系統的車輛車禍事故率差了50％，為了降低政府、社會成本的開支，只要車子裝有該系統，以色列政府就免除其汽車進口稅，而新加坡政府則是補助70％的裝機費用。
在專訪的前一天，Oberman才為了「死角偵測解決方案」拜訪了台塑集團的汽車貨運公司。事實上，倫敦的大巴士及卡車已採用了此系統，包括紐約、東京等城市，則正在測試。因為當大車轉彎時，其後照鏡視角只能照到自己的車身，完全看不到車旁的機車、行人，視線死角成為車禍的主因，這系統將對台灣層出不窮的砂石車肇事率有很大的降低效果。
而在ＡＤＡＳ領域之外，今年1月的ＣＥＳ（消費電子展）上，福斯和ＧＭ又再宣布採用Mobileye開發的新科技ＲＥＭ（Road Experience Management），也就是以群眾外包的概念，將每輛裝載系統的汽車鏡頭所蒐集到的路況即時上傳到雲端，經過演算產生最即時的路況地圖，再回饋給車主。
Mobileye怎麼看待從車廠到科技公司都積極投入的自動駕駛技術及未來發展？以下是Oberman的專訪內容：
自動駕駛的兩派對決
問：您看到各車廠以及科技公司在發展自動駕駛上，有何不同發展方向？
答：自動駕駛分兩大陣營，一是傳統汽車製造商；另一個是科技廠商，如谷歌、蘋果，還有一個不那麼像這兩大陣營的特斯拉。
當我們和這兩邊陣營的客戶討論時，我們是在討論兩種未來：汽車是電腦嗎？還是電腦是汽車？換句話說，是配備電腦的汽車？還是電腦裝上輪子？這是完全兩個不同的思維。每個人都在談論智慧車、聯網車，谷歌和蘋果認為他們會是勝利者，福斯、ＢＭＷ等車廠也認為他們會是勝利者。這是很競爭的，我們則是看好傳統車廠。
Mobileye認為要幫助傳統車廠，讓他們擁有可以對抗另一陣營的科技，而這科技必須比谷歌的更好。
很多人問我們，你們和谷歌競爭嗎？谷歌的科技和你們比起來怎麼樣？谷歌會把你們買下來嗎？但我們並不關心這些問題。我們只專注要把更精確、更有效率、更好的解決方案帶到市場上。如果我們不這樣做，谷歌和蘋果會把我們客戶吃乾抹淨。
我們最近又發展了新的mapping科技，也就是ＲＥＭ。想像你在車內，你的照相機捕捉、也處理各種道路資訊，這裡有什麼路況，那裡有市場、學校等等。這些資訊可以從福斯、Nissan、Renault等品牌車輛所照到的影像上傳到伺服器，這些資訊是共用的，存在雲端，我們可以交叉比對，比谷歌或現在市場上的ＧＰＳ都更精確。因為我們特殊的影像存取技術，每行駛1公里，只會有10ＫＢ的資料量，需要用到的頻寬非常小，但谷歌每公里是超過1ＧＢ的資料量，這是很大的不同。
這代表駕駛者可以很快地上傳、下載路況及坐標資訊，這些車子每一秒都在創造出新地圖，也共用這些即時路況地圖。我們對谷歌說：我們只有600人，但是我們的地圖比你們有更高的準確率，而且只要用很少的頻寬傳輸。
問：蒐集的大數據，還能做什麼樣的分析應用？
答：大數據還有一個面向，目前mobileye為倫敦、紐約提供解決方案，東京、斯德哥爾摩、哥倫比亞、法國、德國都正在測試我們的解決方案。
最後......汽車會比人更聰明
如果有一輛車沒有打燈不當切換車道，或是超速等不良駕駛行為，我們會透過ＧＰＳ、車電裝置把這些資訊送給你，也送到雲端，最後我們可以產生一個駕駛行為報告，並將它分類，駕駛紀錄不良的，可能要送去上課，這樣能降低車禍發生率，這對車隊管理非常有用，倫敦市政府就是藉此管理卡車車隊。
另外，市政府也可以看到，常發生事故、或容易塞車的熱點路段是哪裡，可以想辦法解決。
問：您怎麼看自動駕駛的進程階段？
答：有3個階段，第1個是半自動駕駛，這主要是高速公路駕駛。第2個階段，是在鄉間駕駛。第3個也是最困難的，但我們可以達到的，就是在城市裡駕駛。
在城市駕駛很複雜，需要政府許可，需要車輛間互相溝通、資料傳輸，還有責任釐清的問題，如果一輛自動駕駛車出車禍了，沒有駕駛時，是誰負責？車廠？政府？保險公司？汽車擁有者？也許不會有擁有者，也許是大家共乘。只要叫車，車子就來接你去上班、接你女兒去上課、接你媽媽去上高爾夫球課，都可以共乘。真的，每天我們只有4到5％時間，也就是一個小時在用車。
如果可以共乘，可以減少路上車子數量、減少塞車、減少停車問題、減少空氣汙染，你可以想像嗎？我們正在創造全新的世界。
這麼多的改變，當然我們要解決一些問題，例如出車禍，在不得已時，我們怎麼確認車子只會撞1個人而非3個人？最終，車子會比人還聰明，因為人不完美，最後，政府會說：「對不起，你不能開車，因為你開車有危險，車子自動駕駛比你更安全。」
問：台灣很多晶片、鏡頭等相關領域的科技公司也很想切入無人駕駛這領域，能否從Mobileye的經驗來給他們意見？
答：這進入門檻非常高，我們有400位工程師，發展這項科技已經有16年，累積了3200萬公里的測試里程，這些都錄下來放在伺服器裡，沒有人有這樣的資料量，這是很昂貴的，很多車廠都將資料放在我們這。為了要建立這樣的資料量，你必須和很多車廠合作測試，無論雨天、晴天，包括在墨西哥、澳洲、印度各地測試，這一點都不簡單。當然，你還需要好科技，做晶片每一家公司都可以做，但是要做這樣的演算法，是非常非常困難的。
我們以前認為我們享有5年的競爭優勢，現在我們認為領先了7到10年，因為我們還在增加更多的功能，其他人總是在追趕。
我想對這些公司說，不要以為這很簡單！