德翔台北案後續／教授：每年10月到隔年3月「挫嘞等」
2016-10-07 聯合報
北海岸地區貨輪擱淺頻繁，往往總是環境還沒修復完成，又有貨輪擱淺，不勝其擾，且環境也無法真正好好修復。學者建議，船的航行方向、航道路線必須修改，否則秋冬時節，東本季風強勁，貨輪非常容易擱淺。
長期進行研究調查的海洋大學環境生物與漁業科學學系教授鄭學淵表示，每年10月到隔年3月間，他都「挫嘞等」，要足足提心吊膽半年。他說，北海岸地區，每當東北季風吹起的季節，平均每5年就有3艘貨輪因為各式各樣理由擱淺，往往都是前面一艘船的汙染復救還沒結束，後面一艘船又來，而且跟「鬼擋牆」一樣還在同一個位置出事，似乎永遠弄不完。
鄭學淵表示，追本溯源應該更改船的航行方向。他解釋，貨船在出了基隆港後，要往南方左轉走台灣海峽，不要因為要省油料一下子就左轉，緊貼著北海岸走，北海岸沿岸沿岸有許多礁石，不小心遇到東北季風強勁吹拂，機械故障就可能觸礁擱淺。
鄭學淵建議，港務局應該更改貨船的航道，出了基隆港後，可以多向北走個幾海里再左轉，離北海岸岸邊遠一點，可以減少擱淺的機會。
他說，這是交通部要負起前端預防的責任，否則出了問題，環保署、農委會等其他部會收拾不完，行政院應該有個跨部會協調機制，由政務委員督導，不應該是「漏了再說」的態度。
農委會漁業署漁政組組長施俊毅表示，根據了解，商船從台灣太靠近北海岸的問題，發生多次機械故障，各部會也經過多次討論，航港局也正在補救中。