高鐵南延屏東計畫有譜，交通部鐵道局昨天將「高鐵延伸屏東新闢路線可行性研究報告」報交通部，根據最新報告，從燕巢岔出方案756億元、全長13.2至14.6公里，從左營岔出方案619億元、全長17.6至18.9公里，兩方案都比過去報告經費增加，其中燕巢方案大幅增加256億元，目前評估由於燕巢是從正線分岔，調度將較為不利；左營方案則增加130億元。至於對於過去一年最大爭議在兩方案財務效益不足，鐵道局未說明。
高鐵南延屏東爭議將近兩年，根據去年初步報告提出方案，方案一從高雄燕巢分岔南延屏東耗資500億元，但軌道切換期間會有140天影響高鐵營運，僅能單軌雙向運轉，班次也可能大減；方案二489億則是從高鐵左營站往屏東。當時評估兩方案工程上皆可行，但「財務效益稍嫌不足」，部分學者也認為可行性報告預估運量高估，甚至即使高估仍未達可接受水準。
交通部長吳宏謀本月初在台鐵屏東站EMU5002電聯車優化記者會後，接受媒體採訪表示「高鐵南延可行性評估9月就有結果」，交通部鐵道局上周表示將在9月底前說明，今天鐵道局例行記者會說明花蓮新站啟用，會後媒體詢問高鐵南延進度，鐵道局表示已於昨天10月1日，將可行性報告送交通部。
鐵道局副局長伍勝園表示，高鐵南延報告已於昨天報交通部，交通部將召開審查會，最後將看審查會的結論，目前可行性研究提出兩方案，分別是從燕巢、左營分岔，兩案都會一起評估，也都有好壞，並沒有特別建議哪一案，將看審查會中如何討論。
伍勝園表示，燕巢出岔將耗資756億，長度為13.2至14.6公里，行車時間若從台北到屏東，站站停需要136分鐘、直達車95分鐘，由於是正線分岔，由於涉及號誌問題，營運上調度較麻煩，一般軌道也較不喜歡從政現出岔；左營分岔方面，經費619億元，長度17.6至18.9公里，台北到屏東站站停為136分鐘，直達車為109分鐘。
對於為何經費比過去增加，以及最大爭議財務效益是否有解，鐵道局未準備相關資料，預計稍晚說明。
至於另一項「高鐵延伸屏東站址規劃作業」，根據期程8月底前需提出期末報告，目前鎖定屏東車站、六塊厝車站、六塊厝農場三方案，原本地方期待高鐵屏東車站，能與台鐵屏東車站共站，但若要進入市區，台鐵屏東站已完成高架化，路權會有限制，台灣世曦評估認為與台鐵屏東車站共站不可行，該計畫交通部鐵道局預計10月開始審查，全案須於今年底結案。