兩年前蝶戀花事件釀卅三死，司機超時工作、疲勞駕駛，當時原提出鬆綁「七休一」的交通部急踩煞車，各界也比照國外提出各解方，其中包含「雙駕駛」。同年底，阿羅哈客運翻覆致六死，六人都未繫安全帶，促成立法院修法通過強制繫安全帶。
前晚，阿羅哈客運又翻覆造成三死，駕駛連續上班七天，休時不足、超時工作，三名死亡乘客也還是都未繫安全帶。勞動部昨隨即勞檢、交通部宣告徹查、公路總局研議國道客運雙駕駛，但類似檢討、討論不斷輪迴，外界不禁要問，政府真的有學到教訓？客運業年初放寬的七休一，政府真的毫無檢討空間？
如今還要面對客運業者高達一千五百名缺口的「駕駛荒」，交通部擬祭補貼吸引人力，但過去經驗最終留下總是少數，人力派遣問題恐還是回到「原點」。
連續事件可見公總自蝶戀花事故以來，缺乏反省能力，對業者管理依舊鬆散。阿羅哈客運這次端午連假未申請鬆綁七休一，卻有駕駛連七天上班，也顯見超時工作是客運業常態，但交通部對於是否收回鬆綁七休一，態度卻龜縮，不希望得罪業者，又不願觸碰燙手山芋。
國道客運重大事故不斷惡性循環，兩年共已奪走四十二條人命，政府真的沒有學到教訓！