中國掀「零公里二手車」亂象！過剩庫存低價賤賣、銷量造假…3三大關鍵揭露灰色產業鏈

數位時代
2025年6月3日 週二 上午9:54




重點1： 「零公里二手車」指的是剛上牌、幾乎未行駛的新車，登記掛牌後轉為二手車販賣。這類車輛在中國國內市場佔比逐年升高，並成為出口主力。
重點2： 零公里二手車之所以大量湧現市場，原因包括中國汽車業產能過剩與庫存壓力、虛報銷量造假數據，以及補貼政策濫用。
重點3： 大量零公里二手車出口，衝擊中國車商在海外的官方銷售與品牌價格體系，並引發售後服務真空、品牌信任危機等問題。
近年中國汽車市場興起「零公里二手車」熱潮，即未上路行駛、里程數接近零的新車，在登記掛牌後以「二手車」形式流入交易市場，成為市場套利的焦點。
根據中國汽車流通協會數據顯示，2024年中國出口二手車量高達43.6萬輛，其中高達8成為此類車，然而背後的灰色產業鏈，引發中國車廠與官方品牌體系的劇烈反彈。
昨天新車今天變「二手」！為何出現亂象？
「上完牌就算註冊，但實際幾乎沒開過。」中國長城汽車董事長魏建軍日前在公開訪談中直言，零公里二手車現象愈來愈泛濫，懂車帝、瓜子二手車、閒魚等將近4000家汽車電商平台和二手交易網站都在販賣，在直播平台上甚至出現主播喊賣「昨天上牌今天賣！全國都可以送到！」的推銷說法，造成品牌與車型混雜，市場極為混亂。
綜合新聞報導，零公里二手車之所以大量湧現市場，原因有三，包括中國汽車業產能過剩與庫存壓力、虛報銷量造假數據，以及補貼政策濫用。
一、產能過剩與庫存壓力
首先，汽車主機廠為衝刺業績，將過量庫存壓給經銷商，後者則為盡快回收資金、緩解庫存壓力，將滯銷新車掛牌註冊為二手車，並透過直播平台或跨境管道低價拋售。
二、虛報銷量造假數據
零公里二手車的操作模式，讓許多中國車商能夠將未真正售出的車輛計入銷售數據中，形同將庫存車變現為業績，迅速拉抬排名與市場聲量。有些車商還會找海外企業充當第三方角色，使「銷量」更具真實性。
三、補貼政策濫用
近2年來，中國政府祭出以舊換新、報廢補貼政策提振汽車買氣，部分二手車商利用政策漏洞，如先低價向經銷商購買新車，再以報廢車輛換購方式領取政府補助，最後加價轉售給一般消費者從中牟利。
零公里二手車也造成官方品牌難以控管國際市場的產品定價與節奏。德國福斯汽車過去曾控告中國境外經銷商，因後者平行輸入的ID系列車型價格壓低了其當地產品價值，打亂官方市場佈局。
零公里二手車海外搶買？
此外，零公里二手車並非以中國國內銷售，財經汽車指出，這類車輛主要大量出口國外，原因之一是旺盛的海外消費需求，隨著中國電動車技術進步，吸引海外消費者躍躍欲試，紛紛搶在車廠鋪貨前，透過汽車經銷商先行購買，也因此催生二手新車賣向海外的灰色供應鏈。
另一方面，自俄烏戰爭爆發後，歐美車廠退出俄國，市場供給斷裂，造成俄國消費者難以購買歐美品牌汽車，轉而刺激對中國車的需求，甚至願意先入手「半成品」再回廠補裝。
再者，許多中國車廠選擇與通路商合作，以二手車名義規避直接出口的風險與審核壓力，再轉賣到中東、獨立國協（如俄羅斯、烏克蘭、哈薩克）等高需求市場。
沒保固、品牌形象重傷，消費者恐省小錢虧大錢
零公里二手車具價格優勢，吸引預算有限的購車族，但對中國消費者而言，這類車一旦掛牌就等於過戶，代表喪失了首任車主的專屬保固與免費維修資格。特別是海外市場，當這些車輛出現問題時，往往無法尋求有效售後服務，導致中國品牌形象受損，若輿論導向中國車「品質不佳、無法維修」，等負面標籤，不利品牌長期布局。
目前一些國家試圖透過設定「二手車最低行駛公里數」規定，來阻斷零公里二手車出口模式，但因各地檢測機制不一，實效有限。若該通路遭封堵，業者甚至可能透過非法繞道手段銷售新車，如偽裝出口、稅務操作等。
在中國汽車產能過剩與價格戰激烈的背景下，也出現競爭白熱化，例如龍頭大廠比亞迪在山東省的最大經銷商乾城集團近期驚傳倒閉，引發上千名車主權益受損。
乾城集團聲稱比亞迪政策調整及銀行信貸緊縮導致資金斷鏈，比亞迪則回應是乾城盲目擴張及高槓桿營運所致。此事件不僅暴露了中國汽車市場價格戰的殘酷性，更凸顯逾8成經銷商面臨「價格倒掛」的嚴峻生存困境，盈利能力大幅下滑。