全球第一大貨櫃船公司丹麥麥司克 (MSK)輪船，大幅度調降亞洲-美西貨載運價，每 40呎的貨櫃從1700美元調降至1300美元，降幅高達 24%，可能引發運價割喉戰；對此，陽明(2609-TW下單)海運發言人何樹生表示，MSK大動作壓低運價，對市場肯定會有影響，但跟進也不見得有好處，因此陽明僅會與個別客戶協調，不會全面調降運價。但是，貨櫃3雄的長榮(2603-TW)、陽明與萬海(2615-TW)跌幅超過半根停板。
MSK 在航運淡季調降運價，不僅是近年罕見，市場傳出全球第二的地中海航運 (MSC)將跟進，中國遠洋、中國海運打算局部跟進；長榮海運昨晚也傳出將跟進，唯長榮今早否認，表示並沒有跟進調降運價。
何樹生分析，年底到明年年初是貨櫃航運的淡季，MSK大動作調降淡季只是短期策略，3個月後，運價就能回到原來的水準，雖然對目前的整體市場會有影響，平均運價肯定降低，但是因為貨載有限，跟進也不見得有好處。
因此，陽明不打算全面跟進調降運價，僅會與個別客戶協調；何樹生說，貨櫃運價合約也分長約、短約，長約通常是一年一簽，陽明目前的長約到明年 4月，簽約的客戶品質也都很穩定，所以不會受到 MSK降低運價衝擊。
至於短約的部份，何樹生表示，陽明將採與個別客戶協調的方式，針對客戶的需求，和海運承攬業者討論運價，當然也不排除將部分運價下修。
長榮也指出，長榮並沒有如外傳調降運價，目前正在研議當中；大方向也是針對特約客戶調整價格。
此外，中華信評昨日將陽明與萬海的評等調整至「負向」；中華信評表示，當前全球經濟疲弱，可能會使陽明海運面臨的營運環境更加艱辛。
中華信評也說，萬海航運面臨的產業風險已經升高，預料全球航運市場的疲弱之勢未來數季可能會更加嚴重；此外，受到燃油成本大幅上揚的影響，萬海航運今年第三季疲弱的獲利表現為過去十年來少見。
法人表示，中國經濟成長趨緩，將對全球貨櫃的需求造成重大的衝擊，並預期明年貨櫃船噸將增加 14.9%，新訂船舶交船後更將造成產能過剩，在供給大於需求的情形下，將持續衝擊貨櫃航運業景氣。
法人指出，貨櫃航運面臨的情形不比散裝航運輕鬆，貨櫃船通常運載民生物資為主，可以說是「順景氣循環」產業，一但經濟不景氣，民間需求不振，貨櫃船的需求就會受到衝擊，預料航運界的冬天可能還會延續到明年上半年。