散裝航運 將走出谷底

2015-01-15 經濟日報 記者曾仁凱／台北報導
散裝航運跌無可跌，BDI（波羅的海乾貨船綜合指數）經過連續30個交易日下跌之後，過去二天終於出現跌深反彈。東森董事長廖尚文昨（14）日表示，最壞的情況已過，後續應該有機會走揚。
BDI指數跌深反彈，最新報價上漲39點，收在762點，為連續第二天走揚，兩天漲幅7.47%。在此之前，BDI指數從去年11月到今年初，上演連續30個交易日下跌的慘劇，從1，313點暴跌到709點，短短兩個多月運價腰斬，比起油價的跌勢有過之而無不及。
廖尚文昨天表示，去年是散裝航運業最壞的一年，目前航運收入占東森營收比重約一成多，去年因認列相關的未實現損失高達18億至19億元，將導致公司去年財報虧損。
不過，他認為最壞的情況已過，雖然不敢期待散裝市場有大行情，但BDI後續有機會走揚，東森部分損失有機會回沖，加上油價大跌，第1季營運趨樂觀。
在此之前，裕民總經理王書吉也表示，年底本來是散裝航運業的旺季，但去年底BDI不漲反跌，他也有點看不太懂。但他舉海岬型船運價為例，去年初最高達到3萬多美元，年底居然掉到3，000多美元，再跌空間有限，今年應不會再壞下去。
根據大陸海關最新資料，去年大陸鐵礦砂進口量達9.325億公噸，較2013年成長13.8%，刷新歷史紀錄，需求並沒有想像中疲弱。
不過有業者提醒，由於先前景氣好時訂購的許多新船，這幾年陸續交船，整個散裝市場「供過於求」的結構性問題短期內無解，預料BDI反彈的幅度有限。
其次，最近油價暴跌，國內許多散裝航商因為與客戶簽訂船舶租賃長約，油價由租家負擔，航商享受不到油價下跌的好處。